當我國中二年級時，我家從原本的地方，搬到了非常遙遠的郊區，我每天還是要搭公車，只是不必搭２０８這條路線了。 　等到我再次搭乘２０８，已經是三年後的事情，我在高中時代受到公車同好的影響，除了研究公車的...

　台北聯營公車制度發展至今，已經有三十多年的歷史，我認為，要把聯營公車制度當成台北公車的發達要素，一點都不為過。 　聯營制度的實施下，不只讓台北市民搭公車很方便，甚至讓台北縣民（新北市民）搭公車也一樣...

　台北地區因為一百多年來，都是台灣政經的重心地帶，人口非常密集，都市發展亦特別迅速；其實光從交通方面來看，大家可以一目了然，捷運和公車的路網成長情況，遠遠超過台灣其他城市，甚至不輸給西方先進國家。 　...

　前幾天，到內湖辦完事情，已經晚上七點了，我突然心血來潮，想逛逛平常難得一去的地方，走到成功路三段時，剛巧遠遠看見６７９（即昔日之指南６路，於２０１０年納入聯營）開來，我心想：「就是它了！」順手把公車...

　國中一年級開始研究公車之後，對於公車車體多少會產生興趣，雖然我並不像某些公車迷一樣研究各車輛底盤型號〔實際上我並不覺得自己是公車迷，我一直自認為「公車學家（Busiologist）」〕，也沒有隨手拍...

　在台北這樣的都市，公車、捷運之密集，已達到某個程度了，但或許是大眾運輸使用率迄未超越百分之五十的大關，數字上「不太好看」，使得台北地區的政治人物無論在選舉時，或居上位制定政策時，總免不了端出「公車捷...

　今年初（２０１０年）的某個下午，我搭乘２８１回家。公車開到某一站，上來了兩個約莫三四十歲左右的男子。 　我看其談吐打扮，應該是做生意，平常以自家車代步之類的人士；兩個人剛上車，停止了原先話題，劈頭便...

　我小時候住在林森北路，相信台北人都知道那條路上有很多精采的地方，不過我住的地方是靠近美術館的路段，就連動物園（舊址）、兒童樂園、天文台（舊址）、新生公園都在咫尺；很慶幸我家人選了這樣一個有生活品質的...

　之前，透過一些媒體的報導，和本身部落格的署名，或許很多人都知道「公車青年CYC」這號人物了，但針對這個看起來有點奇特的名字，不少朋友曾經間接或當面向我提出疑問。 　在我的部落格「CYCnews」有提...