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背後原因太催淚！《粉紅豬小妹》喬治確診「中度聽損」，網友回看片頭驚：早就有伏筆

背後原因太催淚！《粉紅豬小妹》喬治確診「中度聽損」，網友回看片頭驚：早就有伏筆。圖片來源：IG@officialpeppa風靡全球超過20年的英國兒童神作《粉紅豬小妹》（PeppaPig），近日拋出一顆震撼彈！官方今(2/6)於社群宣佈，主角佩佩的弟弟「喬治」（George）將在2026年的最新集數中，被診斷為「中度聽力受損」。這項重大的角色設定更動，不僅在社群媒體上引發熱烈討論，更有眼尖網友挖出多年的「經典片頭」，驚覺原來製作組可能早在多年前就埋下了伏筆，而且背後意義超暖心。編輯推薦春節親子必看！《冰上迪士尼》華麗攻蛋，冰雪奇緣2、玩具總動員齊聚，時間票價一次看比爸媽還老的動畫來了！《海螺小姐》80年國民回憶暖心登台，平日晚餐時段一起看不會設計也能做懶人行程圖卡！4步驟教你用Gemini把旅遊行程變成圖片圖片來源：IG@officialpeppa震撼彈！喬治聽不見了？《粉紅豬小妹》即將迎來播出以來最受矚目的劇情轉折！在即將推出的特別集《聽力損失》（HearingLoss）中，佩佩的弟弟喬治將被診斷為中度聽力受損，製作團隊也首度大膽嘗試全新的敘事方式，讓這部學齡前動畫跨出重要一步。圖片來源：IG@officialpeppa該集將視角切換為喬治的「主觀聽覺」，帶領觀眾親身體驗聽損者所感知的世界。當喬治在泥巴坑裡跳躍，或冰淇淋車從街道駛過時，聲音不再清晰分明，而是呈現出層次模糊、忽遠忽近的狀態，讓孩子在不知不覺中理解「原來每個人聽到的世界並不一樣」。隨著劇情推進，喬治將接受聽力測試並配戴助聽器。當他第一次清楚聽見姊姊佩佩呼喚自己的名字，佩佩隨即給了弟弟一個溫暖的擁抱，這一幕也被視為全劇最核心的情感場景，溫柔傳遞出家庭支持與理解差異的重要性。圖片來源：IG@officialpeppa網友驚呼：經典片頭早有「神伏筆」消息曝光後，社群平台迅速掀起一波「考古潮」。不少資深粉絲回頭重看播放多年的經典片頭動畫，意外發現一個如今看來格外耐人尋味的細節：當豬爸爸發出招牌的大聲噴氣與哼聲時，佩佩與豬媽媽都會被震得明顯受驚，唯獨年紀最小的喬治始終一臉淡定，彷彿完全沒有受到噪音影響。過去觀眾多半將這一幕解讀為角色的呆萌或慢半拍，如今對照官方公布的聽損設定，不少網友恍然大悟，紛紛留言直呼：「原來這伏筆埋了22年」、「以前以為是呆萌，現在看全是細節」、「製作團隊真的太用心了」。圖片來源：IG@officialpeppa喬治確診「中度聽損」原來超有教育意義！這次喬治角色設定的轉變，並非單純的劇情反轉。為了精準呈現聽損兒童的真實處境，製作公司孩之寶（Hasbro）展現高度誠意，特別與英國國家聾兒協會（NDCS）及美國聽力損失協會（HLAA）深度合作，並邀請聾人製作人卡蜜拉．阿諾德（CamillaArnold）擔任顧問，確保內容呈現符合實際經驗。劇中為喬治進行檢測的聽力醫師，則由英格蘭首位聾人橄欖球明星喬迪．奧斯利（JodieOunsley）擔任配音，讓角色設定更具代表性與真實感。喬治的故事，觸動了無數真實家庭官方同步釋出聲明指出，喬治正在成長，而他的故事也將隨著成長一起前進。製作團隊形容，這是一段重要的新篇章，將分享喬治在被診斷為中度聽損後，如何在支持、好奇心與熟悉的泥漿水坑陪伴下，用自己的方式持續探索世界。官方也預告，三月將推出全新集數，並開設YouTube頻道《PeppaPigSignLanguageforKids》，提供英國手語（BSL）與美國手語（ASL）版本內容。這段訊息曝光後，在國外社群引發強烈情感回響，有聾童家長留言表示，自己是重度聽障女兒的父親，看到這項宣布忍不住落淚，感謝製作團隊願意讓孩子在動畫中看見自己；也有完全聾啞的成年網友分享，自己童年時期一直特別喜歡喬治，如今看到角色設定的轉變，讓他感到被理解與被看見，直言「很高興這件事真的發生了」。｢女子漾｣網站全新上線，陪你愛自己的每個樣子！最棒的美食旅遊、美妝穿搭、娛樂話題、運動健康、情慾愛情分享，都能在這裡看到！快點來加入成為創作者！https://woman.udn.comYT：女子漾https://www.youtube.com/@udngpowerFb：https://www.facebook.com/udnGpowerIG：https://www.instagram.com/udnGpower

0050重奪節費王！00878穩坐高股息冠軍 柴鼠提醒：內扣差0.2%10年差20萬

台股ETF邁入大航海時代，總數從2020年的24檔一路飆升至目前的71檔，財經YouTuber柴鼠兄弟近日發布「2025年全年度ETF總費用排行榜」，指出2025年是台灣ETF費用率進展最大的一年。關鍵轉折點在於元大台灣50（0050）於去年1月暴力調降經保費用，引發市場連鎖反應，更讓0050成功逆襲，拿回失落8年的「節費冠軍」寶座。0050破兆規模顯神威0.22%刷新台股低內扣紀錄柴鼠兄弟分析，0050與其孿生兄弟富邦台50（006208）皆採用累進費率，隨著規模膨脹，經理費會呈曲線狀下降。截至2025年底，0050規模已突破1兆大關，對應經理費率降至0.0947%；反觀規模約2897億的006208，費率則為0.1173%。雖然0050在去年1月仍以0.32%舊費率起跑，一度落後，但自2月實施新費率並隨規模衝高後，便展現極強的節費優勢，2025全年度0050實際總費用率為0.22%，微幅領先006208的0.23%。柴鼠兄弟直言：「這不僅是0050睽違8年重奪冠軍，也將台股最佳節費紀錄從前一年的0.23%再往上推進到0.22%」，2026年隨著台股站上3萬點，0050全年將適用新費率且規模破兆，總費用率極有機會挑戰0.2%的新低門檻。2025總費用排行揭曉：0052並列冠軍、00922展現降費潛力2025全年實際總費用的排行公佈到小數兩位的數字，2025年冠軍有兩檔並列，除了0050，富邦科技（0052）也是0.22%，比前一年的0.23%再降了0.01%。依照同分比前一年排序的慣例，0052暫列第一，但0050的經理費0.094%和保管費0.03%都已低於0052，柴鼠兄弟預測，隨著規模與計費月份優勢展現，2026年0050應能正式超越0052，拿下真正的冠軍。銀牌部分則由006208與富邦公司治理（00692）以0.23%並列，銅牌則由富邦摩台（0057）以0.31%奪下。值得關注的是國泰台灣領袖50（00922），因採用累進費率並於去年5月降費，費用率從0.41%下降至0.38%，優於元大臺灣ESG永續（00850）與兆豐藍籌30（00690）等同類標的。目前市場上有42支ETF費用率落在0.5%到0.8%之間，多為高股息或產業主題型。高股息內扣大PK：國泰永續高股息（00878）連四年稱霸在百萬人氣的高股息家族中，國泰永續高股息（00878）展現出極高的節費效率。儘管2025年因成分股調整頻率增加，總費用率從前一年的低點略升至0.52%，但仍穩坐高股息類別的節費王，甚至優於許多市值型ETF。至於同族群的元大台灣高股息（0056），2025年費用率為0.57%，排名全榜第17名；而群益台灣精選高息（00919）費用率則維持在0.68%到0.69%左右，表現屬中段水準。柴鼠兄弟提醒，對於長期投資人來說，內扣費用差0.2%，每1000萬資產一年就差2萬元，10年下來差異可達20萬，不可不慎。主動式ETF初試啼聲墊底名單依舊「噴射」2025年最受矚目的主動式ETF，由於多在年中掛牌，雖無法直接對標全年費用，但以同梯掛牌7個月的標的來看，野村台灣趨勢動能（00980A）、統一台灣高息優選（00981A）與群益台灣科技高息成長（00982A）內扣約在1.34%。柴鼠兄弟認為，雖然內扣較高，但00981A僅掛牌7個月就跑出近70%績效，對投資人而言仍具吸引力。而在榜單末端，富邦台灣中小（00733）因頻繁換股與「噴射機」特性，以2.02%的高內扣蟬聯墊底；復華台灣科技優息（00929）則因改月配成功，費用率從1.37%有效降至1.04%。柴鼠兄弟總結，2026年隨大盤規模擴張，低費用率將成為主流趨勢。建議投資人做好配置，分批分散，並持續關注各標的經理費下降的節點，讓省下的內扣費用成為長期複利的助攻。◎本文獲柴鼠兄弟ZRBros授權，原文見此；內容受版權保護，未經同意禁止取用。※免責聲明：本文僅為個人觀點與紀錄，而非建議。投資人申購前需自行評估風險，詳閱公開說明書，自負盈虧。

高鐵、台鐵擠爆！他好奇為何「客運」失寵 網分析3大硬傷

隨著時代變遷，現在許多國人去外縣市會優先選擇乘坐高鐵或台鐵，而不是客運。一名網友發文，他發現搭乘高鐵或台鐵的人越來越多，時常發生運能不足的現象，很好奇人們不選擇搭客運的原因。對此，網友們指出塞車、自用車普及與司機招募問題都是客運沒落的因素。一名網友在Threads發文，表示近期搭乘高鐵或台鐵的人潮越來越多、越來越擁擠，明明台鐵最近還漲價過，仍不減民眾的搭乘意願。相反地，就算鐵路交通擠爆，民眾仍然不願意搭乘客運，甚至有客運公司出現經營困難的問題，他很好奇其中的原因，懷疑是因為少子化讓人變少導致的。此文一出，有網友認為客運有容易塞車、時間難抓等劣勢，「客運會塞車呀，高鐵跟台鐵不會」、「運輸最大的價值就是時間，客運自身的阻力是高速塞車」、「相比於客運在時間成本的不確定性，鐵路系統在這一方面往往更能保障旅客」、「客運的不確定因素太多，塞車、拋錨、車禍，隨便一個都大大影響行程」。另有網友覺得私有車輛的普及也深深影響民眾搭乘客運的意願，如果出門沒有捷運或公車可以搭，民眾更願意選擇開車或騎車，畢竟自己駕駛非常方便，且成本遠低於坐客運。此外還有內行網友指出，疫情期間沒有辦法上班的客運司機們很多都去跑計程車了，久而久之就不願意回來上班了，畢竟司機工時非常長。業者找不到司機的情形下，班次只能減少，導致搭不到想要班次的旅客選擇搭乘台鐵或高鐵，惡性循環下變成現在這種狀況。根據相關報導，去年1月到9月公路客運載客人數較疫情前衰退37.41%、營收下滑38.30%，路線停駛和減少高達108條，顯示整體市場仍未回到軌道。客運業者普遍反映「營收與人次回不去」，加上油料、人事與維修等成本攀升，營運壓力持續增加。