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20年超熟老友互動太過禮貌讓他不自在 網曝真相：這才是尊重

許多人與朋友互動往來，會為他人著想，怕自己讓對方觀感不佳，但如果過度，就會像是「客氣病」，對他人太過客氣而給人疏遠的感受。日前有位網友表示，他認識20年的好友對他總是很客氣，請他代買商品時，總是會說「請、謝謝」，讓他疑惑表示「熟到靠北的朋友還對我這麼禮貌，讓我覺得好奇怪喔」。對此，多數人認為「這才是感情好的指標」。一名網友在Threads發文分享，他上個月去日本玩時，有位朋友託他買伴手禮，並跟他說「請問你可以幫我買五盒巧克力嗎？謝謝！」聽完這句話，原PO頓時覺得「明明認識20年了，卻感覺關係很疏遠」，他覺得朋友應該跟他說「下禮拜你給我帶五盒巧克力過來孝敬我啦」，才能突顯兩人的深厚情誼，認為朋友有「客氣病」。文末，他吐露心聲「熟到靠北的朋友還對我這麼禮貌，讓我覺得好奇怪喔，但我還是幫忙買了啦，脆上找得到跟我一樣的人嗎？」不過文章曝光後，多數網友反而認為這是好事。對此，有網友表示「我反而覺得越熟越不能理所當然，因為我自己最討厭被理所當然對待」、「我反而覺得就是感情很好，才更該把尊重放第一」、「請人幫忙都要有禮貌，家人也一樣」、「我覺得有客氣病很棒啊，我真的不喜歡親近到一直靠北沒邊界的朋友」、「我很喜歡有客氣病的朋友欸，這樣比較有禮貌，不會讓人感覺理所當然，你朋友修養很好」。

輝達秀超強財測 黃仁勳：AI代理應用飆升

輝達25日公布上季財報優於預期，本季財測也相當強勁，預期今年營收超越去年預估的5,000億美元，執行長黃仁勳高喊：「運算需求正呈現指數級成長」、「企業對AI代理的採用正突飛猛進」。黃仁勳持續看旺AI發展，強調「我們的客戶正爭相投資AI運算，也就是驅動AI工業革命與未來成長的工廠」，惟市場期待更高，使輝達股價26日早盤不漲反跌逾3%。法人指出，黃仁勳談的是產業長期趨勢，短線可能有波動，惟長線動能仍強，台積電（2330）、鴻海、廣達、雙鴻等供應鏈後市仍值得期待。輝達財報與黃仁勳談話重點黃仁勳強調：「沒有算力就無法產生token（符元），沒有token就無法實現營收成長，雲端服務供應商（CSP）的巨額資本，最終將直接轉化為收入」。黃仁勳說，「算力需求正在爆發式成長，代理型AI的拐點正式降臨。」這反映在數字上就是輝達財報，該公司2026會計年度全年營收2,159億美元，年增65％，首度破2,000億美元；上季營收681.27億美元，年增73%；毛利率75.2%；淨利430億美元，年比幾乎倍增，其中，資料中心就占623億美元，年增75%，再度刷新紀錄，全都優於預期。輝達財務長柯蕾絲表示，超大規模雲端業者仍是最大客戶類別，占比略高於50%，客戶更多元。網路營收也成長22%到高於預估的109.8億美元。這波AI產業熱潮，起點是生成式AI模型帶來的驚奇，進入到中場後，則是代理型AI開始真正「做事」，包含自動寫程式、完成複雜任務、處理企業流程等，並把推理（inference）轉化為可持續變現的生意，黃仁勳直白地說「算力等於收入。」黃仁勳強調，企業對代理AI的應用飆升，GraceBlackwell搭配NVLink是推理的王者。主要動能來自Blackwell與BlackwellUltra的快速拉貨。黃仁勳透露，即使是較舊的Hopper架構在市場也幾乎售罄，這代表企業已從「實驗AI」轉向「全面部署」。黃仁勳重申，AI產業歷經的三次結構平台轉變，首先是從CPU運算到GPU運算，再來是從傳統機器學習到生成式AI，接著從生成式AI到代理AI，每一次轉變都能支撐大規模投資，代理AI正是下一個長期算力需求核心。延伸閱讀美股早盤／輝達財報不夠驚豔股價挫跌3%台積ADR也被拖下水

「機車瀑布」流量曝...地方促蔣萬安塞納河計畫增越堤道卡關

北市長蔣萬安斥資18億推「台北塞納河計畫」要改造淡水河成世界級水岸，里長沈春華及周邊民眾盼淡水河改造，在捷運大橋頭站附近增行人、自行車等通行的越堤坡道。先前市府評估寬度恐不足，地方質疑，市府以台北橋機車流量過高，拿進城「機車瀑布」為藉口。對於里長與地方的建議，北市交工處提出困難之處，是在於地方提出的規畫需要在台北橋機車道旁增行人步道可從堤外走到平面道路，不過現場發現寬度至少需要一點二或一點五米，現地會勘寬度不足恐吃到車道寬度，還需要後續評估。民進黨市議員參選人朱政騏表示，目前周邊跨堤設施十分缺乏，長期靠淡五號水門（民生西路底）單一出入口，造成周邊交通壅塞，北市府花18億打造跨堤平台，在最南端的玉泉、最北端的迪化汙水廠，完全沒考慮既有堤內都市活動人潮最多的迪化街、延三夜市、大橋頭捷運站，呼籲市府應優先在捷運大橋頭站區附近，設置可供行人、輪椅、嬰兒車及自行車便利通行的越堤坡道。「關在籠子裡面的塞納河，還是塞納河嗎？」朱政騏提到，北市政將在大橋頭周邊召開「台北橋引橋（台北端）增設無障礙設施工程地區說明會」，但新工處所提規畫，迴避問題核心，市府各單位「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，面對在地里長民眾的提議只是搪塞推責。里民要的是有經濟價值、觀光價值，同時可以紓解民生西路交通壅塞的跨堤設施。朱說，市府後續由工務局責成新工處在大橋頭環河北路邊興建電梯，但地方心心念念的越堤道，始終落空。事實上，大橋頭站一號出口外就有台北橋延平匝道的現成空間可供利用，如果完成，台北橋東側樓梯還可以拆除，民權西路（迪化街二段至環河北路二段）路面還可以拓寬。但北市府以台北橋機車流量過高，拿進城方向的「機車瀑布」作為搪塞的藉口。他認為，台北橋進城引道的回堵，應是號誌化路口時相的必然結果，進城側長時間空間被作為停等號誌使用，自然會將引橋寬度「用好用滿」。拿匝道出口比匝道入口簡直是「馮京當馬涼」。他也拿出數據，表示交工處2018年的橋樑晨峰（07-09）進城機車車流為2萬5605輛，平攤到下班時間，更是不可能百分百集中在17到19時。根據市府2018年的跨雙北橋梁機車流量分析，台北橋進城晨峰流量高達2萬5605輛次、比第二名的華江橋1萬1488輛次高出一倍。忠孝、中興、永福、中正則為一萬輛次左右。對於里長與地方的建議，北市交工處提出困難之處，是在於地方提出的規畫需要在台北橋機車道旁增行人步道可從堤外走到平面道路，不過現場發現寬度至少需要一點二或一點五米，現地會勘寬度不足恐吃到車道寬度，還需要後續評估。