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旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,

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服務好又親切而且價格也便宜~~開心~~~

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

何志平所有動議被拒 案件26日開審

: 紐約南區聯邦法院14日就香港民政事務局前局長、前中華能源基金會秘書長何志平涉貪案舉行預審聆訊，控辯雙方就呈堂證據問題進行了討論，最終法官駁回了辯方提出所有動議，本案將於11月26日正式開審。

何志平於去年11月18日因向多名非洲官員行賄而在紐約被捕，目前已被羈押近一年；他曾五次提出保釋申請，但法官均以擔心他潛逃出國為由拒絕。

14日的預審大約進行了兩小時左右，何志平身穿灰色短袖出庭，神情憔悴；辯方表示，由於中華能源基金會仍然具有聯合國經濟及社會理事會「特別諮商」(Special Consultative Status)地位，因此要求豁免起訴，但這一動議遭到法官駁回。

辯方此前提出多項動議也遭法官駁回，包括要求法庭不要將塞內加爾(Senegal)前外交部長加迪奧(Cheikh Gadio)、政府專家沃考特(Walkout)的證詞作為呈堂證供；加迪奧一年前曾被控為此案的同案犯，但此後他同意作為「污點證人」，將出庭指證。

同時，辯方此前提出，要求亞洲中心前主任、哈佛中國基金主席柯偉林(William Kirby)出庭向陪審團解釋包括「一帶一路」在內的中國外交政策，同時播放何志平在聯合國曾進行的一段時長23分鐘的演講，以說明何志平在中華能源基金會的行為是響應中國外交政策；但法官駁回了這兩項動議，認為中國的外交政策與庭審無關。

控方還指出，何志平曾經通過伊朗金融機構，向查德出售武器，幫助該國總統德比(Idriss Deby)打擊伊斯蘭武裝組織；法官認為武器交易並不符合中華能源基金會正常運營範疇，因此允許控方將此作為輔助證據，證明何志平經常以此類交易為中華能源基金會在中東和北非地區攫取商業利益。

至此，何志平一方的所有動議均被法官駁回，庭審中將陷入極其不利的境地；本案將於11月26日開審。

老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠

: 【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。

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