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2017/01/28 21:19

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▲緯創尾牙，董事長林憲銘、執行長黃柏漙舉杯。（圖／記者周康玉攝）

記者首次購屋優惠房貸2017利率周康玉／台北報導

今（20）日緯創舉辦尾牙小年夜，董事長林憲銘表示，緯創目前已經在轉型陣痛期的尾巴，繼去（2016）年創下營收高峰後，今年更有機會拼歷史紀錄，登上最高峰。

林憲銘表示，緯創這個企業一共歷經了三階段，第一階段是2001年的切割期，非常艱困，內外都對緯創沒有信心；第二階段是2003~2004年，因為股票上市，緯創得了「上市症候群」，有些鬆懈；而從2011年~2012年起高雄留學貸款進入第三階段，也就是轉型陣痛期，林憲銘說，目前已經在陣痛期尾巴了。

林憲銘強調，在轉型期間，緯創做了很多的改革，包括傳承、數位化內容等轉變，他特別提數位化，這將會是他們競爭勝出的機會。

至於旗下各項業務，手機方面，一定會成長；PC事業雖然在萎縮，但也還不到世界末日，因為在萎縮過程中，品牌也在集中，供應商也是，在整個大餅縮小的情況下，台灣供應鏈一定要找出路，這個出路一定是智慧裝置（smart device）和IOT。

在歷經去年營收創新高後，林憲銘認為，今年有望續創高峰，包括手機、智慧裝製、桌上電腦、IOT都是成長動能；未來布局，他認為無論是從機器人、醫療、生物科技、電動車，都是必須的，而且不能只布局硬體，必須連整個上游軟體的基礎建設都要建置。

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工商時報【陳家駿、孫欣】

目前保險業界正夯的UBI車險（Usage-Based Insurance），是按駕駛行為計算保費，顛覆過去繳納固定保額之傳統模式，取而代之，是一可依駕駛行為活動來計費之保險。UBI車險是依駕駛人開車行為的動態狀態，來計算保險費。

產險業應用大數據，按個別駕駛人之駕駛里程長短、駕駛時間及駕駛行為或習慣（例如緊急剎車、超速）等因素，由行車紀錄資料進行數據收集分析，提供客製化的汽車保險費率車險。駕駛習慣愈好，就能得到較優惠保費。

UBI車險，正因依據個別駕駛人的開車模式評估風險，又被稱為PAYD（Pay As You Drive）。那這麼有創意的構想，應可獲得專利吧？的確，美國保險業巨擘Progressive Casualty公司（下稱「Progressive」），早就針對此類應用，獲准多件專利。

從2010年至2013年間，Progressive執此等專利，控告同業如Allstate、Safeco、Liberty Mutual、Hartford Fire、State Farm Mutual等多家保險公司，侵害其專利，但其中Liberty Mutual（下稱「Liberty」）卻選擇抗戰到底，提起專利之舉發複審程序。

由於UBI性質上是與財務有關之產品服務專利型態，所以Liberty 向專利審判與訴願委員會（PTAB）共提出七項所謂CBM之含蓋商業方法專利（covered business method）的複審程序，來反擊Progressive於地方法院之專利侵權訴訟。

按核准頒發專利，通常要審查其是否符合適格標的及產業利用性、新穎性、進步性/非顯而易見性（non-obviousness）與明確性等要件。其中非顯而易見性，是指發明人將既有技術元件結合改良，構成新的專利標的，但如僅將數項習知之技術元件組合起來產生可預見結果，則屬於顯而易知而不得專利！

本案嗣後PTAB判定Liberty所舉發Progressive之專利皆屬無效，Progressive不服上訴至巡迴上訴法院，上訴法院亦肯定PTAB裁決，Progressive之UBI專利乃歸無效。這是因為Progressive當初係將佛羅里達州汽車保險指南（Florida Guide）與Kosaka這二項習知技術結合起來，其產生結果屬於顯而易知所致！

因依Florida Guide，所有駕駛人除個人傷害險外尚應投保一基本費率之責任險。惟該要求亦容許汽車駕駛人得選擇較高之責任險額度和較低之扣抵，然後依發生事故之頻率、醫療費用與修車之開銷等變數來決定不同之保費，係作為幫助保戶管控費率之機制。

另依照日本一件公開之Kosaka專利申請案，揭露一項決定保險費之評估與計算設置，其透過偵測汽車和駕駛人導出保戶之具青年創業貸款率利體風險，進而形成持續性地變動增加或減少其保費的決定機制。就是因為這二項技術特徵結合起來，使得Progressive的UBI專利顯而易見，雖曾經核准但最後還是被法院判定無效。

他山之石可以攻錯，我國保險金融業者在風起雲湧的FinTech浪頭上，進行專利之布局建構組合策略時，應詳加檢索分析，記取以上案例敗在「結合既有習知技術」此過於顯見之缺失，進而充分從數據分析、IOT物聯網、行動平台、資訊安全、雲端運算、區塊鏈（blockchain）與智能合約（目前飛機航班延誤即藉由smart contract快速理賠）等先端技術掛鉤，特別著重依既定功能改良衍生高度技術思想，創造部署出含金度高之扎實的優質專利，才能於FinTech中締造優勢之競爭力。（本文作者陳家駿為KPMG安侯法律事務所律師、孫欣為資深顧問）

2017-01-2007:14

〔記者陳彥廷／屏東報導〕枋寮鄉水底寮建興五岔路口是台灣西南部往返台東、恆春、墾丁必經之路，為縣內交通樞紐，為使車潮順暢，警方每年春節假期甫開始都會祭出調撥車道、長綠等交管措施，而今年預計連收假日都要調撥，水底寮人抱怨，等10分鐘卻只能通行不到30秒，過年在路邊聞廢氣等到翻臉，只差沒對著車水馬龍的車陣破口大罵！該路口元旦當天下午5到7時間，光北上就出現近6千輛恐怖車潮，路口水洩不通，一度回堵數公里，隔天收假警方採已久未實施的收假日調撥車道予北上使用外，更首度「調線」，台1線北上內側車流，就被疏導至台17線。以往調撥就伴隨著南北紅綠燈「長綠」，加上為杜絕轉彎車，沿路缺口幾乎全封阻，水底寮居民出門只能擠在數個狹小路口枯等聞廢氣，伺機迅速通過寬至少26公尺的台1線，出門要回家必須往北或往南繞到有缺口處，開一大圈再回家，而今年調撥的日子還要再加上收假日。「等10分鐘卻只能通30秒，只差沒破口大罵！」枋寮地利社區發展協會理事長楊坤木說，為南北順暢只能犧牲居民，東西向車子熄火，鄉民卻等出火氣，而若採沿山公路出入，又因該段小路多又無紅綠燈，致常常發生車禍，過年只是出門買個飲料、食品，卻得花至少半小時再回家，搞得烏煙瘴氣。「長綠最多300秒！」屏東縣警局交通隊則澄清，現在只剩南州交流道前省道為300秒，大部分僅約2、3分鐘，會請分局加強溝通、宣導，不過也坦言現有路廊及車潮，目前只能如此因應。五岔路口曾出現至少999秒的長綠，自由台灣黨屏辦主任、水底寮人丁勇智當時曾號召居民在春節「放慢」過馬路，「要不是忍無可忍不然誰要過年出門『路過』！」他說，長綠時間近年有減，但車流牽一髮動全身，停等絕對超過10分鐘，只能期盼出遊民眾將心比心體諒枋寮人行的不便，期盼交通專才的縣警局長方仰寧能夠解決狀況。鄉長盧文信說，現有路廊不足加上南下遊客日多，不只水底寮，其它村落的民怨，每年春節前後不曾停過，要求警方、縣府或公路局必須得協調出一套方法解決民怨。交通隊長魏坤男表示，長綠600秒甚至999秒早成歷史，今年春節實施的交管措施如調撥、替代道路等牌示已佈設，他指出，減少長綠時間也同時須考量支線進入主線反造成支線回堵，但將要求員警仔細觀察各方向，視東西向車潮控燈讓居民通過。縣府工務處長楊慶哲指出，為主要替代道路的屏185線（沿山公路），從中正大路口到屏132線路口近8公里，預計投入3億工程經費，將原本9公尺的路幅拓寬到15公尺，預計明年底可完工，可利用作為大幅分流車潮，繞開五岔路口處。