台北捷運過去常發生民眾在月台等車不慎落軌情況，經過13年，就連初期通車的車站也都增設月台門，29日最後一個土城站月台門也加入營運，也等於宣告所有車站都有月台門，事實上北捷的便民措施不只這個，在中正紀念堂、古亭等四個平行轉乘站，其實兩條線的列車在尖峰時間會調整停等時間，讓民眾有時間快速轉乘，不用再等下一班車。

這個叫做平行轉乘，兩班車會同時在月台，大約40-50秒，出現在這種對面就可以換線的轉乘站，除了紅綠交錯的中正紀念堂，還有紅橘線的東門、綠橘古亭以及藍綠的西門站，但事實上畢竟是不同路線交錯，站距、班距原本輕隔間都不同，卻要同一個時間出現在月台是北捷輕鋼架人員的努力。

我們一般常見的板材隔牆就是在商場上新興起的有輕隔間，這種隔牆材料首要以其質輕、環保、高強度、隔熱、抗震、隔音、耐潮等性能好佔有了隔牆材料的首要商場。這種距離多是由各類牆板締造而成，且以輕質牆板為主。締造時不需象石膏板一樣設置隔牆龍骨，而是由隔牆板自身承重，將預製的隔牆板材直接固定於建築主體計畫上的隔段牆。牆板架設好後，再在牆身中佈設管線。通常分為複合牆板、單一材料板材、空心板材等類型。與傳統石膏板距離比擬，具有穩固，耐潮、保溫、隔音等利益。商場上常見的商品有增強水泥聚苯板（GRC板）、複合夾芯板、鋼絲網水泥板、石膏空心板、泰柏板、水泥陶粒板等。另外近年興起的GRC輕隔間的材料用特種水泥等多種無機材料及外加劑，配合成漿料，經向混合體中加入空氣，引成無數單孔微孔，而成蜂窩狀。原材料和產品均為無機物，絕不燃燒。實驗證明，9cm厚牆體的防火能力可達3小時以上。可廣泛用作防火牆。根輕隔間據牆體厚度和表面處理方式不同，牆體可隔音40-50分貝。同時它也是一種良好的吸音材料。由於加入空氣，大大提高了產品的隔音效果。

包含利用司機停等、拉長停車時間，讓捷運列車脫離時刻表，行控中心隨時緊盯，控制發車時間，平行轉乘都是要給通勤族更方便的生活，怎麼做到的終於解密。