年底的台北車展~

可以看到雖然一個小小的台灣市場~

區區不過數十萬部之譜~

年成長率也十分有限下~

但還是可以看到包含國內11車廠與歐美日等十多車廠參展~

在這樣一個彈丸之地憑什麼可以吸引這麼多廠商駐足~

其實不外乎就是著眼於國內15000~16000美元之國民所得~

儘管台灣的消費水準與能力在全球排名也算名列前矛~

但也因幾個車廠在台的組裝車就囊括了將近國內七~八成的市場~

使得大部份的車廠一年可銷售的數額~

若是與大經濟體國家相比真是少得可憐~

像是全台的全年銷售總數可能還及不上北美單一州別的總數~

因此這些國外車廠在狹縫中求生存的方法~

不外乎尋求金字塔頂級與特殊品味兩種消費客群~

去維持其基本的利潤的小眾市場~

再加上國內對於進口車輛的高關稅率~

使得進口車在國內始終只能在特定客戶訴求與品牌價值的觀點下~

取得一定的影響力~

再加上國內民眾對於崇洋媚外的一種內外兼具的觀感下~

與國產化車總為求最大利潤犧牲品質之事時有所聞~

對於進口車價相較於歐美日等地價格更高的接受度反而比想像中來得高~

不是接受較為平價的國產化車種~

就是為了想使用更安全的原廠車種而需要負擔比原廠更高昂的費用~



一種說法是因本地市場小每部車需要分攤的平均成本較高~

另一種是因為某些車廠吃定國內民眾對其過去高品質的傳統印象~

乍看之下雖然國內之車廠密集度很高~

但事實上許多國外優質的好車並未引進國內~

也養活了許多貿易代理商~

國內在過去高關稅的保障下~

雖然保障了部份車廠的市場佔有率~

但過於強調自製率的衡量標準下~

許多國外車廠於是利用在台組裝的方式達成高自製率的門檻~

但是屬於汽車核心設計能力的引擎與整車設計能力~

仍然掌握在原廠的手裡~

這是一種規避設廠與技術轉移相關性的漏洞~

在台設廠其實只能說是在台組裝與尋求在地化較低成本的週邊零件取得等方式~

許多重要零件依車廠的性質仍需養賴原廠不同層度上的供給~

再加上國產化的過程中簡化許多原廠許多的安全性配備下~

自然有其高獲利與低價位來源~

但也因為如此~

國內車廠似乎還是無法有效掌握設計能力~

每年的國產車小改款為了滿足大眾追求新式樣的需求~

充其量只能說是車殼與附加不重要零件的局部修改能力~

隨著WTO逐漸開放車市的影響下~

進口車與國產車的差異雖然縮小~

彼此競爭的範圍重疊性更高~

但其實彼此仍有其各自的生存空間~

國產車的投資廠繼續地維持一定獲利與廣大市佔率~

進口車則針對定買主尋求差異化生存空間與更高品牌利潤~

但其實這樣的局勢對於國內的消費者~

依然無法從加入WTO的影響得到太多好處~

也許哪一天因國內的車輛市場太小~

而需要由現在全球車場兵家必爭之地的大陸~

出口一部份的額度至台灣~

也許能享受到一些比較廉價的車價~

但是其生產品質與水準反而是較為讓國人擔憂的事~