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甲仙工務段段長陳正偉：「地無三里平，我們梗概沒有一公里是無缺的，幾近每個處所都有道路路基受損，碰到的橋梁幾乎全部都斷掉了。」
記者林筱凡：「這邊是明霸克露橋，在莫拉克風災以後就受到重創，而這座橋也是桃源區三個里，復興、梅山、拉芙蘭唯一的對外聯系道路。」
從1968到2022年，逾越台東、高雄、台南三縣市，總長203公里的南橫，走過半世紀，歷經屢次逐段修復，現在終於重見天日，台20線橫貫南台灣，串起不只西部跟東部，還稀有十年來的篳路藍縷。
」公路總局影片：「吊橋快斷了，吊橋要糟了。
新建的這座武雄橋採截彎取直的方式，就是因為原本的橋梁沿著曲折的山壁，其實過分危險。
」甲仙工務段天池監工站站長陳秉禾：「13年的修復慢慢的挺進，已經到挺進到埡口最後一哩路，就是這個武雄橋。
來到寶來行管室，這裡可以說是南橫的行控大腦，為了準確把握車流資訊，他們有車輛辨識系統，不但能顯示每一個路段的即時車輛數，乃至車商標碼也能鑒別，避免有人逾時滯留。
受到莫拉克風災重創的南橫十分困難修復，長達140公里的路段，沒想到八八風災隔年又趕上甲仙大地動，接著還有巨細颱風肆虐，豪雨侵襲，南橫的搶通工程陷入修復又毀損的輪回。
持續落石的另一個解方，就是建造像這樣的明地道，如斯一來即使山壁上的土石崩落也不會直接砸中路面，不過南橫地質太過脆弱，管制監控天然分外嚴厲。
明霸克露橋在原居民語的意思是希望之橋，因為這裡恰是他們聯外的獨一但願，由於地處三溪匯流處，得同時面對荖濃溪、布唐布那斯溪和玉穗溪帶來的土石沖擊，曩昔每一年最少有三分之一的時候對交際通中斷。
甲仙工務段桃源監工站站長黃碩偉：「他們都是土砂量很大的溪流，帶下來的土砂量，每年都把荖濃溪的河床都淤高了1公尺以上，我們就當場取材，我們用這些大顆的石頭，我們疊了阿誰護岸，第一它可以護衛我們的橋台，第二它可以節制土石流的流心。」
土石隨著雨水滾滾而下，荖濃溪刹時變黃河，不外一場午後雷陣雨就讓溪水暴漲，更不消說颱風來襲時有多駭人。
用岩石堆出來的導流牆可以將土石流節制在必然的規模內，還有這一個個聳立在溪裡的是防撞樁，避免土石沖洗下來時直接擊中橋體。
鏡頭再來到另外一座正在興修的橋梁，這裡可以說是南橫的最後一哩路。
道路坍方、山壁崩塌，斷了23座橋樑。
舊傷還沒治好，新傷又來報到，封閉長達13年的南橫終於在2022年5月1日全線復通。
行政院長蘇貞昌（2022.4.30）：「用命、用青春、用努力，把這條路從打通到復通。」
從2009年莫拉克風災以後就中止的南橫，因為地質懦弱施工艱巨，經常一個路段修睦了，趕上一場暴雨一個颱風就毀於一旦，又得重頭再來，墮入修了又斷，斷了再修的輪回，在無數公路人起勁之下，篳路藍縷13年，終於在今年5月全線通車，帶您來看這場不可能的使命，到底有多艱鉅，和正在興修的「最後一哩路」。
用命兩個字不但只是形容詞，南橫從1968年起頭開工，共有116名工作人員不幸殉職，就是因為工程實在太過艱鉅。
三立新聞／採訪報導
」甲仙工務段天池監工站站長陳秉禾：「在之前施工方式跟機械沒有那麼發達的時期，我們都是沿著山邊下去，可是沿著山邊有一個堅苦點就是我們經常碰到邊坡不不變，會遇到落石。
甲仙工務段段長陳正偉：「莫拉克風災全部下大雨以後，我們的山體就像洋蔥一樣，就一向剝落。」
」邊坡工程領班史彥玟：「才做了三分之一碰著了這個颱風，再花快要2、3個星期又把網子從頭復建好。
甲仙工務段段長陳正偉：「他幾點幾分進來，幾點幾分出去，5點過了，我們資料一調就知道什麼車輛還在裡面。」
下一則： 曹為霖：富含纖維的食品,如粗糧、豆類、新穎生果就像“益生元”,有助於腸道內有益菌的生成。
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