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穆德伊信潘飯店 - 濟州島

主要設施

• 37 間客房
• 餐廳
• 供應早餐
• 24 小時櫃台服務
• 每日客房清潔服務

鄰近景點

• 位於翰林
• 錦山公園就在附近
• 挾才海灘就在此區域
• 金陵海灘就在此區域
• 翰林公園就在此區域
• 濟州賽馬場就在此區域
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• 濟州泰迪熊博物館就在此地區
• 漢帕杜里漢蒙歷史遺址就在此地區
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旺報【記者張國威╱台北報導】

南海仲裁案結果將於12日出爐，中美隨後可能在南海爆發軍事對抗。大陸海軍、空軍出動三大艦隊及定翼飛機於5日至11日在西沙海域軍演，而目前美國部署在南海的航母僅剩「雷根號」戰鬥群，「史坦尼斯號」戰鬥群已開始前往夏威夷參與環太軍演，目前南海軍力態勢為：美國以一個航母戰鬥群，對抗大陸海軍三大艦隊。

大陸官媒引述專家評論稱，反艦項目是此次解放軍西沙演習的重點，特別是打擊超大型水面艦艇。據悉，因解放軍在南海西沙不具空中優勢，若發生衝突，將以密集巡弋飛彈對美國航母實施飽和式「蜂群」打擊，實施斬首戰術。因此，曾參與南海軍演、能搭載鷹擊-18反艦飛彈的052D艦、搭載長劍-10巡弋飛彈的轟-6K轟炸機，預計都將參與此次西沙軍演。

轟-6K、體驗052D 參與軍演

大陸海軍最新入役的052D型驅逐艦「合肥艦」、052C型驅逐艦「蘭州艦」、054A型護衛艦「三亞艦」，以及903型綜合補給艦「洪湖艦」組成的南海艦隊遠航訓練編隊，才於5月於南海實施反潛作戰演練。此次西沙軍演預計也將以南海艦隊為主，及日前在海南三亞出現的北海艦隊051C驅逐艦瀋陽號、東海艦隊的寧波號驅逐艦及056護衛艦潮洲號等軍艦為輔。

《環球時報》6日引述專家說法稱，常規的反艦、防空與反潛是此次西沙軍演的必練項目，並可能加入中方以往類似演習的保留科目「反艦攻擊」，特別是模擬打擊超大型水面艦艇以獲得制海權。

但沒有制空權就很難獲得制海權，與雷根號航母戰鬥群相比，大陸海軍三大艦隊在西沙群島相對缺乏空優，因機場腹地原因，大陸空軍在永興島、永署礁能部署的殲-11B戰機數量相對有限，且就算遼寧艦參戰，其投射架次仍不盡理想，訓練至現在，能同時出現在甲板的殲-15也只有6架，剩下在機庫的18架殲-15，因原有艙位設計不良，遠遠趕不上雷根號的生日禮物戰機出動速度。

斬首戰術 飛彈補空優

而雷根號上則足足部署有90架包含F-18大黃蜂的各型戰機，及EA-6電戰機、E-2C預警機，可以說，大陸空軍在南海西沙面對雷根號航母上的艦載機毫無優勢。

因此，解放軍在南海的戰略是以飛彈彌補空優，直接實施斬首戰術。三大艦隊艦艇所裝備的鷹擊-18、鷹擊-83、鷹擊-62反艦飛彈，及在岸上配置的東風-21反艦彈道飛彈，都將對雷根號產生巨大的戰略威懾。

工商時報【陳宜加╱台北報導】

勞動部8月起禁止勞工連續上班7天，台鐵面臨衝擊。台鐵局長周永暉昨證實，目前人力確實吃緊，8、9月將減少周末加班車因應，並於10月年度大改點網路購物時減班，將優先檢討紅眼列車、加班車，數目尚待計算；而載客率較低的偏鄉地區則將維持服務，儘量減少衝擊。

台鐵工會理事長謝勝明指出，台鐵長期人力不足，雖已向交通部爭取請增人力、增加營運人員額，但行政院尚未核定，緩不濟急，如今勞動條件即將變更，台鐵勢必要想辦法。「減班恐是最快且唯一選擇。」他也說，台鐵推動捷運化後，班次密度大增，平日雖有通勤需求，離峰與假日搭載率不見得高，班次太多加重人力困境，應區隔平假日班表。

他強調，連假也不應無限制加開列車，尤其西部幹線較易有其他運輸工具取代，應可檢討。據統計，今年春節連假疏運11天內，台鐵總計加開529班列車，平均每天加開48班；端午6天疏運期間，也總計加開204班各級列車。他表示，將整合內部意見後，本月下旬提出訴求。

周永暉昨表示，台鐵將遵照勞動部新制規定，目前人力確實吃緊，8、9月過度期間將評估減少周末加班車因應，並於10月年度班表調整時減班；不過，針對搭載率較低列車，考量偏遠地區仍須維持服務，儘量減低衝擊。

至於確切減班數目與班次，周永暉強調，因北、中、南、東各區算法不同，區間車與各級對號列車營運狀況也不同，尚無法預估。

中國時報【李人氣文正╱台北報導】

去年復興航空南港空難造成43人死亡、17人受傷，士林地檢署昨偵結，檢方認為操控駕駛廖建宗、監控駕駛劉自忠，在發現飛機2號發動機故障，卻誤關正常的1號發動機，駕駛應負全責，但2人已死亡，依法不起訴；至於興航董事長林明昇等11人，未對機師有訓練不足等情事，罪嫌不足，予以不起訴處分。

檢方調查，飛機在去年2月4日上午10點51分起飛，「自動起飛動力控制系統」(ATPCS)燈號沒亮，劉已提出警告，但廖回答繼續起飛，事後燈號恢復正常，卻是「自動順槳單元」（AFU）故障的前兆，也是整起事故發生的遠因。

檢察官以「乳酪理論」來形容，機械故障後，又加上人為因素導致空難，就像乳酪上的2個洞碰巧穿透，因為檢方調閱過去5年全台發生單引擎失效，總計21次，都能平安降落，若是單一故障不會導致空難。

對於2號引擎AFU故障，但為何廖「執意」要關閉1號？飛安會推測，當正常的1號引擎提高推力，燈號會從綠色變成「橘色」，廖看到燈號，儘管一旁的監控駕駛提醒，廖還是降低1號發動機油門，導致整台飛機失去動力。當廖發現錯誤時說：「哇！油門收錯了！」不到10秒飛機墜毀。

檢方指出，廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時，空中發生發動機失效，經廖妥善處理後，重新啟動發動機並續飛，當時坐在旁邊林姓監控駕駛告訴檢超值推察官，廖是個細心的人，如果有機會還是願意與廖合作，證明興航在用人上並沒有問題。

在飛機維修部分，檢察官認為事故飛機算新飛機，故障的2號發動機才使用1624小時，依飛機製造商的規定，1萬2000小時才須送回原廠維修，興航未違反規定。

另廖和劉的飛行時數都在規定內，教育訓練也沒問題，沒有超時工作，而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中，曾發生鑑定不合格之情形，然鑑定不合格，在我國民航業並非罕見之事，且補訓後都合格，與興航董事長、總經理等人並無訓練疏失關聯，因此將他們不起訴。

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