新宿御苑前駅
東京到茨城賞花一日遊交通方式新宿御苑前駅
Resurrection Gate
京都大浴場飯店
新疆草原旅行
癒される風景
土耳其自由行行程規劃建議

布達佩斯是那種會讓人一再回憶的城市，從多瑙河兩岸的黃昏、漁人堡的白色弧線，到鎖鏈橋下散步的那一刻，風景與氛圍都帶著濃濃的東歐詩意。

我們記錄了跨越匈牙利國慶的煙火節慶，也寫下從布達城堡搭地鐵出發到聖安德烈 Szentendre 一日小旅行的過程與感動。從經典市場、溫泉、甜點，到住宿推薦與車票教學，這些文章能幫助你輕鬆展開匈牙利自由行。

📚 部落格目前內容包含：

• 【布達佩斯】15天自由行預算紀錄 × 交通 × 飯店精選
• 【國慶日活動】煙新宿御苑前駅火節 × 聖史蒂芬節 × 當地人推薦觀賞地點
• 【近郊推薦】聖安德烈 Szentendre 半日遊 × 手作小鎮 × 多瑙河沿岸風景
• 【住宿評比】實住匈牙利多家飯店 × CP值推薦與住宿心得
• 【文化RPA 麻雀機器人散步】中央市場、漁人堡、英雄廣場 × 步行路線與地鐵搭配

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世界先進法說會／估首季出貨季增加1-3% 毛利率上看三成

世界先進（5347）3日召開法說會，世界先進董事長暨策略長方略、總座尉濟時、財務長黃惠蘭、全球業務及規劃副總經理陳姿鈞出席，世界先進預估，今年首季出貨預估季增加1-3%之間，產品均價季減少3-5%之間，毛利率預估28-30%之間，匯率假設31.3元基礎下預估。產能方面，世界提到，為了滿足客戶長期需求，2026年將淘汰與升級粗線寬產能至細線寬，年減少約4%，今年首季的月產能因晶圓廠歲修季減少9%。法人關注均價下滑方面，世界先進提到季減少主要原因是產品組合因素，配合終端DDIC成長以及電源管理應用產品組合改變，LTA部分合約到期對價格也有部分影響，全年預估低個位數影響。訂單能見度，世界先進說明，約三個月，產能利用率約提升至80-85%，較去年第四季75%提升，因應面板驅動IC需求提升以及電源管理IC需求提升，產品結構與去年第四季相當。世界先進統計，去年第4季PMIC占比78%居最大宗。世界先進去年第4季出貨季減少7%，均價季增5%，毛利率27.5%符合預期。世界先進旗下新加坡12寸廠VSMC正在建置階段。圖／公司提供

AI算力中心用電估三年增六倍 國科會解析穩定供電挑戰大

AI時代，算力即國力。國科會副主委林法正指出，據國科會資料，預計至2029年全台AI算力中心，包括政府和民間合計規模約達450千瓩（MW）。AI算力中心對電力品質要求更甚科學園區，他建議，台電要判斷傳統雲端資料中心與AI算力中心，供電要以後者為優先。另據台綜院報告，台灣目前有36座資料中心、負載約60MW，若2029年政府和民間合計AI算力達450MW，短短三年內，將成長6.5倍，AI算力中心建置對於穩定供電將是大挑戰。林法正是電力專家、也是前台電常務董事，他指出，AI算力中心與傳統雲端資料中心的負載特性、對國家重要性都不同。他建議台電未來須將兩者申請與建置分開來看，很多外商來台建置傳統雲端資料中心，「都是來賺便宜水電」，他認為「不宜鼓勵」；而是要將電力資源挹注在AI算力中心。台綜院長吳再益指出，台灣目前有36座資料中心，北部28座，中部三座，南部五座，負載約是60MW，約占台灣用電量0.16%。另還有五個正規劃與興建的案場，包括鴻海與輝達在高雄建置以GB200伺服器為核心的先進算力中心。林法正提醒台電，要能精確判斷AI算力中心、傳統雲端資料庫，才能投入重要電力建設。他建議可參採美國加州對AI資料中心獎勵措施，是以「新增超過100MW電力負載，且新增瓦數是專用於AI推論、訓練、模擬或產生合成資料的資料中心」為定義標準。延伸閱讀全球資料中心建設趨勢自建電源將成新趨勢🏠udn房地產・推薦新聞租約多寫「1行字」房東慘遭追補印花稅...專家：最重恐罰15倍八德路一堆老透天為何不改建新大樓？房仲揭原因曹西平48坪房持有11年加價80萬賣吳男估價師：貼心的設計科技業賺飽、但新竹房市跌倒？網酸：要「錢進」美國、誰還當盤子「以房養老」不能繼承？律師揭4觀念：別把爸媽的財產視為理所當然遺產

學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管

替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。