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2017/04/27 09:16
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空氣避震器所承受的重量，不僅可以計算出車廂內的擁擠程度，還可以「痛勤緩和」；當發生運行事故時，保障擁擠的列車將優先通行，累積下來的擁擠狀況數據還會用於變更列車時刻表。
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日本地鐵在上下班高峰時期非常擁擠，車上的人們幾乎動彈不得像沙丁魚般，上班族的「通勤」已變成「痛勤」，促使各家鐵道公司著手改善「痛勤」線路，包括開發列車擁擠程度的監測系統、調節車輛運行、向乘客發送手機推送通知等，讓乘客途中更加舒適。
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據東京都推測，白天時段市內23區的人口預計在2020年將增至1186萬人，較2010年增加1.3%。報導也指出，在人口不斷攀升情況下，京濱急行電鐵公司（京急電鐵）則要增加每趟列車的車廂數，提高沿線居民的滿意度；西日本旅客鐵道公司（JR-West）則在大阪環線引進新型列車，在最擁擠的8號車廂使用八人座椅，同時增大車門處空間，方便乘客上下車。
▲先前東京地鐵因乘客太多，把車窗玻璃擠爆了。（圖／翻攝自 哲戸(´?_?`)次郎 推特）
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▲日本地鐵上下班時間非常擁擠。（圖／東方IC）
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通勤已成為日本上班族的夢魘，先前曾傳出東西線列車因為乘客太多，把車門玻璃擠「爆」的意外，這也讓日本各家鐵道公司著手改善通勤的路線。據《日經中文網》報導，東日本旅客鐵道公司（JR-East）將在電車運行的系統中加入新功能，用不同顏色標示出擁擠程度和晚點時間，進而調節車輛運行；擁擠程度嚴重的列車將延長停車時間，保證乘客有充足時間上下車；另將考慮手機推送通知，乘客就可以得知每趟列車的擁擠程度，自行判斷要上車還是再等下一班。
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