捷豹歷史上最強的“R”。XFR/XKR搭載全新研發的5L V8發動機

2009年，捷豹時隔1​​2年首次發布全新研發的V8+增壓發動機，搭載該發動機的“XFR”和“XKR”問世。XFR作為XF的旗艦誕生，換裝發動機的XKR出現。這兩款擁有捷豹510ps/625Nm史上最強心臟的車，作為“R”車型展現出怎樣的個性？在這裡，讓我們回顧一下在引入日本之前舉行的國際試駕活動的場景。（以下試駕來自汽車雜誌 2009 年 5 月號）

了一個稍舊的單元，以產生適合該品牌的口味，以歷史和傳統為支撐。至今對捷豹汽車的發動機有這樣的印象的人還有很多。但是來這裡，這樣的短語即將成為“現在老了”。這是因為捷豹在2009年初12年來首次發布了全新研發的8缸發動機，搭載該發動機的新車型也開始陸續發布。

這款發動機排量更大，“考慮到與鄰近競爭對手的競爭關係”，配備了其他最新技術。塊體結構輕巧緊湊，噴頭採用中心噴射式噴霧導向直噴系統。進氣和排氣系統配備有一個可變凸輪軸正時系統，其顯著地提高通過與發動機轉矩的驅動的響應，和自然吸氣單元也採用本田VTEC光束的可變凸輪輪廓的系統，這是最新的代。精心設計等引擎已被採納。強大的版本單元中的增壓器使用機械增壓器，可發出高達510ps的功率。這個時代如果開發出以提高輸出和效率為目標的發動機，那裡應該使用的增壓器不是消耗發動機扭矩的機械式，而是將廢棄的廢氣能量回收再利用的渦輪增壓器是理所當然的。可想而知。

捷豹目前的動力裝置開發計劃正在與路虎合作實施。是的，考慮到它會安裝在路虎攬勝等每一台路虎車型上，佈局自由度大的機械增壓器更適合作為增壓器。今年（2009 年）北美車展上發布的 XFR 和 XKR 車型配備了捷豹歷史上最強勁的 8 缸發動機。每款車型均標配新開發的電控可變阻尼力阻尼器“Adaptive Dynamics”，並採用電控LSD機構“主動差速控制”，作為樣板表現出高度的熱情。

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