許多駕駛為了高CP值隔熱紙自己的方便，常常在公車停靠區、機車待轉格等地方違停，造成其他用路人困擾，台北市公共運輸處於是從2016年6月開始鼓勵公車業者以行車紀錄器檢舉，統計至今年4月為止共成案2588件，最多「三寶」出沒的是「內湖派出所」站，共有191件。

據報導，北市公運處統計成案數最多的是「內湖派出所」站；第2多的是「社正路」站，成案數為150件；排名第3的是成案數100件的「師大綜合大樓」站，接著是成案數83件的「社子市場」站及成案數70件的「大直國小」站，在前10名中違規成案最多的地方，剛好都集中在大直北安路一帶。

隔熱紙施工完後除了撤除防護設備外，也要等一下讓玻璃再乾一些，經詢問師傅後，通常店家會建議在貼完後約七天再開啟窗戶，確保水份能完全乾燥。接著再進行一次測試隔熱紙，同樣使用石英燈進行照射，在溫度計與紅外線功率計上顯示出的數值比起施工前就明顯降低許多，同時保有清晰的透光率；意味著即便在豔陽高照的夏天，駕駛待在車內不會被陽光照得不舒服，也能在減少冷氣使用量的情況下，保有與先前相同的舒適度。

雖然許多人只是臨隔熱紙選購時停車，但仍會影響乘客上下車，且這些違停也造成司機無空間擺放供輪椅族上下車的斜坡板，甚至造成部分司機沒有足夠的空間停靠，只能過站不停。

最早的汽車隔熱紙基本上只是把張染了顏色的 PET 貼在玻璃上，利用減少光線進入的方式來達成遮光效用，並沒有太大實質的隔熱效果。這種稱為「膠染膜」，就是把貼在玻璃上的膠順便染色而已，所以這種隔熱紙的壽命很短，接著隨著製作技術的突破，「電鍍紙」隔熱紙出現了，目前低階的金屬隔熱紙仍然是使用這種技術。「蒸鍍」、「濺鍍」技術後，能把附著的金屬粒子變小，也減少了反光的現象，因此蒸鍍和濺鍍技術的金屬隔熱紙成品比起電鍍的金屬隔熱紙外觀高級許多。更好的金屬氧化物「氧化鎢」出現了，紅外線阻隔係數更高，可以達到更好的隔熱效果且不影響電子訊號的傳送。但是推行到市場上後一陣子出現了「白霧/藍霧現象」。不少駕駛因為白天太陽光照後產生的白霧/藍霧現象造成視線模糊影響行車安全。這時，有些廠商就會用「雨天、夜間情晰」等宣傳，把光照時可能產生的缺點，反而變成了一種無太陽光照射時的優點。