有關內湖捷運站的建造、規劃『請按這裡』 ，建造工人幾乎都是外勞而且都是引自泰國，管理外勞的公司及工信工程，曾幫助他們處理電腦重整及維護，參加了這些外勞幾次的慶生會。高雄捷運外勞管理出了問題之後，內湖捷運的外勞住宿及食宿都比軍中還要好，晚上睡覺寢室都還有冷氣，娛樂設施也都非常不錯，小耳、中耳都有可以看他們自己國家的節目。

今天早上先行至內湖文德路捷運站進口處拿了車票，即往南港展覽館出發，由於是星期一早上九點多，共四節車箱乘坐人並不多。至南港後想至對面坐回頭，經站務人員措示，必需出站再進來，以免擁擠，事實上人並不多，只好繞了一大圈拿了另一張票再進入南港展覽館站。

早上的行程主要是了解路線的行駛及殘障設施的方便與否，還有是否車箱會很擁擠，好在下午帶家母及家母的老同鄉，在國安局少校退伍的裘老太太一起乘坐。

今天免費乘坐的上、下午乘坐的班次人數並不多，從展覽館通行只到劍南站對開(如上圖)。車箱因是輕軌，沒有淡水線乘坐舒適，搖晃的滿厲害的。票價如從家裡到台北車站比搭公車貴了十元，票價擬定說明請參考記者的報導：

捷運內湖站位置居中 票價貴5元 
不論以何種方式計算里程票價，唯獨內湖站到台北車站的票價要40元，兩端鄰近幾站皆為35元。（記者洪敏隆攝）
〔記者洪敏隆／台北報導〕台北捷運公司在捷運各車站張貼新增內湖線的票價圖，眼尖民眾看得一頭霧水，為何從木柵線往內湖方向坐，到內湖站距離比大湖公園站要短，票價卻多5元。台北捷運公司解釋，票價里程計算方式，是比較板南線與內湖線銜接後的里程，何者對民眾有利而定。唯獨內湖站不論是採何種里程計算方式，到很多大站都比兩邊相鄰車站多5元。

內湖木柵線類似台北市的環狀線，民眾可以在忠孝復興站轉乘木柵線往內湖方向，南港東延段通車後，要到南港或東湖一帶的內湖線車站下車，可以直接搭板南線到南港展覽館站轉乘，搭乘的里程數相較繞行大直、內湖地區要短。

北捷票價由「票價審議委員會」審定，5公里以內20元，以上每3公里加5元，最高票價以65元為限，雖然板南線南港展覽館站尚未通車，但北捷仍以連通方式和直接乘坐內湖木柵線比較里程數，選擇對民眾較有利的方式核定票價。

因此，民眾若是直接從木柵線的車站搭車至內湖線，可能會誤解在前一站下車，為何票價比下一站下車還多5元，尤其進出內湖站的民眾會感到最吃虧。

因為內湖站不論是往大直方向乘坐的里程計算，或是往南港方向轉乘板南線的方式計算里程，到台北車站的里程數剛好超過14公里為40元，反觀鄰近幾站票價都為35元，到忠孝復興站剛好過11公里門檻為35元，鄰近幾站為30元，其他像是到土城、復興崗、竹圍等，只有內湖站比鄰近幾站要多5元。北捷公司說，費率計算已經選擇對民眾最有利的方式，不會再做調整。

試乘只有三天，而且試乘只有十個站來回(高雄有格友來電幫忙抗議，說台北好小氣，她們高雄捷運試乘是一個月)，下午三點帶了家母和外勞一起乘坐到南港展覽館再回頭，因為有二位老人家都坐輪椅，就獲得方便，開放了隔開的攬阻繩至對面坐車返回劍南站，至站後時間是四點十二分，站務服務人員告之到四點就不能乘坐了，那兩位坐輪椅的老人家怎麼辦，經站務人員用無線電呼應，幾分鐘之後掛四節車箱的電聯車至站，客人就只有陪同二位外勞及裘老太太的一位友人，專車送回內湖站(德安百貨站)。

 ↑ 電梯內可以擠入兩台輪椅

↑站內都可以看到讓銀髮族更開懷的熱情

↑當然生產國家未來主人翁的未來媽媽們更要讓位了

↑都市裡的捷運車都要經過這些水泥建築的叢林  兩邊的窗戶有很多人被關在裡面

↑這是長得最像叢林裡的怪獸建築 經常經過裡面的寶寶還不少…看了好怪從來沒進去參觀過，怕進去之後被吞掉

↑都不知道這四個英文字下藏了多少濃濃蜜蜜男男女女的歡愛？有誰知道是何時攻進美麗華附近的？

↑我的母親及從國安局退休下來的裘少校她們是小同鄉  少校她身上的故事聽都聽不完

↑這是車子起步的震動非常大  害我差點跌跤的証據

↑只有在捷運車上才有可能拍到大湖公園這樣的畫面

↑過了東湖才有可能看到天空跟河流的水很大和很多

↑回到出發點，鏡頭要再捕捉天空就不容易了 德安百貨什麼時候換名稱了？

不知道現在的老板是誰 以前是誰也都不知道  都市這種變換是經常性的

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          美夢成真