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工商時報【記者張佩芬╱臺北報導】

長榮團體副總裁謝志堅與陽明海運（2609）董事長盧峰海指出，第3季貨櫃船運市場旺季不旺，運費程度和第2季差不多，走低的油價有填補效果，9月份市場有較較著好轉，旺季有機遇遞延到第4季。盧峰海則指出，散裝船運第3季是顯著好轉，下半年看好。

對於裕民航運（2606）領先各大船公司實施庫藏股，謝志堅暗示，長榮海運（2603）還沒有做這方面斟酌；盧峰海則指出，陽明是官股公司，不容易實施庫藏股，但會密切存眷股價偏低是不是讓有心人藉機併購。

謝志堅分析，貨櫃船運市場7月份貨量較顯著削減，市場運價升沉也很大，8月情形好些，但沒有旺季行情，9月份歐美貨量都回升，歐洲線上周運價也調升，第3季的旺季有機會遞延到第4季。根據上海航運交易所數據，上周上海輸歐洲貨載每箱（20呎櫃）運價自591美元提高到763美元。

盧峰海則闡發，第3季因為全球景氣走低，列國競相降低幣值，在匯率雜沓環境之下，買家都觀望不敢下單，現在各國央行都已出面幹涉幹與，估量第4季市場的情況會走穩，有機會比第3季好。

對於大陸中國遠洋與中國海運團體奉北京中央唆使進行整併一案，盧峰海認為整併勢在必行，將來發展需要觀察，中遠是不是還會留在陽明、長榮所屬CKYHE今朝不敢說。

不外熟習中國大陸市場的業者指出，這次整併由中海主導，今朝所知散裝船運部分環境最純真，會先整併，接下來是房產、碼頭與造櫃部分，貨櫃船運部分整併應當是三年今後的事，因為貨櫃船運事業用人多，營業最複雜，兩航在列國簽有分歧效期的船埠或署理合約，不是短時間內能解決。別的兩航有31.5萬員工，要刪減5、6萬人絕非易事。

兩航合併後將是全球第四大貨櫃船公司，是不是還會留在CKYHE，與中海合作的法國達飛航運在臺高階認為，與達飛合作互補性對照高，陽明高階則認為兩航與我航默契較高。

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