核一廠一號機運轉執照於昨日到期，電廠除役成為重要議題。今日進電動自行車行第二階段環評會議，台電表示將規劃四階段除役流程，但由於存放核廢料的乾儲廠址鄰近山坡地，環評委員認為安全性有疑慮，且目前尚未找到最終存放地，乾儲可能會盛放核廢料很長一段時間，希望台電提出詳細解釋，最終決議仍要再次審查。

對於除役計畫，台電提出四大階段的拆除過程，計畫於民國133年7月全部完工。第一階先拆除日用油槽區，而新建第二期的室內乾式儲存設施，而第二階段拆除包商貨櫃區，持續新建室內乾儲場，而保留第一期的戶外乾儲場。

而第三階段預計於128年執行到130年，會將拆除主要廠房設施，且將模擬操作中心改為紀念公園，將會保留一、二期的室外、室內乾儲設施，而最終將零星設施拆除，並保留乾儲場等中期處置設施，估計耗費25年除役完成。

核一電動車零件廠除役時程表。

自 5 年前即投入電動車馬達的研發，看好「零排放、低噪音、安全」的電動車勢必成為未來全球發展趨勢。特別是今年受到新冠肺炎疫情影響，全球物流需求快速增長，更促使公司加快推出電動三輪車的腳步，以解決物流業運送效率及配送人員安全性的問題。商用電動三輪車是目前市面上第一台載重量達 200 公斤、且貨箱容積逾 800 公升的白牌電動三輪車，配送人員只要取得普通重型機車駕照即可騎乘，可大幅提升都會物流的運送效益。除了具備高負載的優勢，車身更保有靈活性，時速最高可達每小時 80 公里，滿電時續航力為 100 公里，可輕鬆一鍵倒車，甚至能在 2.5 公尺寬的巷道間迴轉，方便配送人員於都會區敏捷穿梭，提升載貨彈性、縮短配送時程，加快商品到貨速度。

「你們根本都沒回答問題。」環評委員李克聰認為，希望了解除役會發生的風險，但台電與原能會都照表宣科，講法規來塘塞，但卻沒有實際回答發生問題時的解決方案。

環評委員劉益昌認為，目前台電的乾儲場，由於目前還沒有最終處置場所，乾儲場恐成為長期存放核廢料的場域，而在法律規定中，最終處置場將要設在地質條件包覆的天然狀態，若是電動三輪車要一直存放，就要把存放年限、安全性等等問題都說清楚，否則環評委員無法背書。

而環評委員也一致認為，環評會議不應該審查除役計畫的安全性問題，應聚焦在生態與對環境的影響，由於除役計畫先前就已通過，要求經濟部與原能會背書。