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（中央社記者王靖怡台北22日電）樂團五月天新歌「後來的我們」MV邀到演員王大陸、林辰唏時隔7年再度合體，MV中王大陸被林辰唏狠甩巴掌，兩人再激吻。

睽違4年7個月，五月天推出第9張專輯「自傳」，創兩個月史上最長預購期，之前都以作品9號代稱，專輯名稱昨天發片日才公布；出道17年，「自傳」是五月天首張數位及USB專輯，也宣告會是倒數第2張實體專輯。

「自傳」專輯共13+1首全曲目，也是五月天收錄最多歌曲的錄音室專輯。歌詞共5939字、總長度達59分59秒，打破五月天17年來最長專輯紀錄，不僅寫下個人、團體的「自傳」，更想寫整個世代地球人的「自傳」。

第3波主打「後來的我們」首播後，被歌迷形容是「目前聽到最虐心」的歌；五月天首張專輯就相遇的MV導演陳宏一，第一次聽完歌曲後，二話不說就提議要邀五月天作品7號「後青春期的詩」合作過「突然好想你」MV的男、女主角王大陸和林辰唏。

時隔7年，王大陸和林辰唏各闖出一片天，光軋兩人檔期就一波三折，差點喬不定，百忙之中擠出空擋拍攝「後來的我們」MV，更是甩巴掌、吻戲樣樣來，敬業程度百分百。

五月天拍攝「後來的我們」MV時，正值專輯混音最後關鍵時刻，好不容易被逼出錄音室，卻碰上天公不作美，原定拍攝日當天，五月天早早整裝妥當，只等導演一聲令下，無奈拍不到1/3就下起大雷雨，只得中斷拍攝。

幸好3天後再次開機，就迎來藍天白雲好天氣，心情大好的五月天也趁空擋玩起打彈珠遊戲，5人童心大發趴在地上的「實境秀」，全被導演記錄下來，也收錄在「後來的我們」MV。1050722

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事前保密到家，五月天新專輯【自傳】曲目在21日正式公開，新歌《後來的我們》找來合作過的王大陸、林辰唏再續前緣。只是兩人行程滿檔，百忙之中．．． 較多事前保密到家，五月天新專輯【自傳】曲目在21日正式公開，新歌《後來的我們》找來合作過的王大陸、林辰唏再續前緣。只是兩人行程滿檔，百忙之中終於搭上時間，巴掌戲、吻戲樣樣來，敬業且專業表現贏得好評。 較少











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2016年7月21日週四 台北標準時間下午6時22分





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中國時報【王亭云╱宜蘭報導】

尼伯特颱風南移，對宜蘭影響小，宜蘭國際童玩藝術節園區未有重大災情，昨日休園一天，工作人員下午展開復原工作，9日正常開園；復原過程中，工作人員意外發現有蜂巢不堪風雨墜落，大半蜜蜂奄奄一息，直呼：「唯一受災戶！」

宜蘭國際童玩藝術節在冬山河親水公園舉辦，為因應尼伯特颱風來襲，園區於7日提前在下午2時休園，進行防颱工作；昨日休園一天進行復原，由於颱風並未釀成重大災情，這次未請國軍協助清理，主辦單位動員近200人員作業，今日正常開園。

2012年童玩節曾因蘇拉颱風休園4天，損失逾千萬，創下歷年最慘，主辦單位表示，此次園區未受災損，此時適逢大潮，幸好颱風來臨前即時降下水閘門，戲水區未受汙水汙染，工作人員已徹底清潔消毒，衛生局人員也進駐檢查，遊客可安心遊玩。

園區復原工作過程中，工作人員意外在奇幻廣場的涼亭休息區，發現一個輪胎大的蜂巢，平時可能受風吹日曬受損，此次不堪一夜風吹雨淋，墜落散落一地，多數蜜蜂陣亡，成為童玩節為一受災戶，唯恐存活下來的蜜蜂傷人，通報消防隊前來處理。

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中國時報【李文正╱台北報導】

去年復興航空南港空難造成43人死亡、17人受傷，士林地檢署昨偵結，檢方認為操控駕駛廖建宗、監控駕駛劉自忠，在發現飛機2號發動機故障，卻誤關正常的1號發動機，駕駛應負全責，但2人已死亡，依法不起訴；至於興航董事長林明昇等11人，未對機師有訓練不足等情事，罪嫌不足，予以不起訴處分。

檢方調查，飛機在去年2月4日上午10點51分起飛，「自動起飛動力控制系統」(ATPCS)燈號沒亮，劉已提出警告，但廖回答繼續起飛，事後燈號恢復正常，卻是「自動順槳單元」（AFU）故障的前兆，也是整起事故發生的遠因。

檢察官以「乳酪理論」來形容，機械故障後，又加上人為因素導致空難，就像乳酪上的2個洞碰巧穿透，因為檢方調閱過去5年全台發生單引擎失效，總計21次，都能平安降落，若是單一故障不會導致空難。

對於2號引擎AFU故障，但為何廖「執意」要關閉1號？飛安會推測，當正常的1號引擎提高推力，燈號會從綠色變成「橘色」，廖看到燈號，儘管一旁的監控駕駛提醒，廖還是降低1號發動機油門，導致整台飛機失去動力。當廖發現錯誤時說：「哇！油門收錯了！」不到10秒飛機墜毀。

檢方指出，廖曾在2011年8月16日從馬公飛松山時，空中發生發動機失效，經廖妥善處理後，重新啟動發動機並續飛，當時坐在旁邊林姓監控駕駛告訴檢察官，廖是個細心的人，如果有機會還是願意與廖合作，證明興航在用人上並沒有問題。

在飛機維修部分，檢察官認為事故飛機算新飛機，故障的2號發動機才使用1624小時，依飛機製造商的規定，1萬2000小時才須送回原廠維修，興航未違反規定。

另廖和劉的飛行時數都在規定內，教育訓練也沒問題，沒有超時工作，而廖雖然在2014年4月升任正駕駛過程中，曾發生鑑定不合格之情形，然鑑定不合格，在我國民航業並非罕見之事，且補訓後都合格，與興航董事長、總經理等人並無訓練疏失關聯，因此將他們不起訴。

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