馬英九日前答復外籍記者提問時，除了表示「寧見胡錦濤、溫家寶，拒絕達賴喇嘛訪台」，引發軒然大波之外，對於和平協議，他還引胡錦濤的話稱，在「一個中國原則」下，兩岸可以這麼做。這種提法就是將兩岸回到「國共內戰」狀態，台灣如在一中原則下與中國簽和平協議，根本就是投降！

「寧見胡溫、拒絕達賴」，暴露了馬英九自甘充當中國「兒皇帝」的心態，「中國喜則喜，中國怒則怒」，中國把達賴視為眼中釘，極盡醜化污衊，馬英九就把民主自由、人權至上、尊重宗教等普世價值全部拋棄，公然悍拒達賴訪台，以取悅中國。

有人認為馬英九很「笨」，不該親上火線說出拒達賴訪台，招來批判砲火，其實，馬英九對經濟等內部問題的確笨到無能，但拒絕達賴則不是「笨」而是另有「圖謀」，因為這是講給中國主子聽的。

馬英九拒絕達賴，還一講再講，用意就是諂媚中國領導人胡錦濤，胡錦濤曾任中共西藏黨委書記，在一九八九年以宣布戒嚴及動用軍事武力，鎮壓圖博人民抗暴，事後還誣指達賴煽動。胡錦濤聽了馬英九打壓達賴的話，想必深感窩心、龍心大悅！

馬看中國主子臉色拒絕達賴之外，影響更重大的是對兩岸和平協議的提法，奉胡錦濤的話如綸旨，但是，在一個中國原則下，台灣與中國關係就回到國共內戰延續狀態，透過國共和談簽下的和平協議，根本就是一紙降書，不但奉上台灣，還將替中華民國送終！

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擔任歐盟輪值主席的法國總統薩科茲日前不畏中國取消數十億美元商機的威脅，仍在波蘭與西藏精神領袖達賴喇嘛會晤。薩科茲表示，他身為法國總統與歐盟主席是自由的、有價值觀和信仰的，「別把事情弄緊張」。法國外長庫席納也說，「我們不能讓他人來指揮法國該怎麼做，就算是我們的朋友也是如此。」薩科茲的作法，不僅讓拒絕達賴訪台的馬英九為之汗顏，台灣的民主自由形象也嚴重受創。

馬英九公然表明拒絕達賴來訪，對西方民主國家而言，是一件不可思議的事情。達賴多年來在國際社會的形象，不僅代表一個被中國侵略併吞的國家，一個遭到殘酷鎮壓的和善民族，更是象徵著宗教、博愛的精神。因此自達賴帶領一群藏人流亡後，半世紀以來，流亡政府對抗中國的力量雖然微不足道，但達賴本人所散發出的宗教、慈悲與追求獨立的堅定意志，卻似長夜中的明燈，在時空流轉中發出不滅的光芒。換言之，達賴雖然沒有一塊實際統治的領土，也欠缺統治機構，卻以其人格與宗教的感召力，亦即法王與哲王重疊的角色與特質，向世人展現無比的魅力。因此，這位身披法袍的西藏精神領袖所到之處，不管是政治、藝文、影視等各界頂尖人物，或是一般民眾，爭相沐浴在其慈悲的恩澤之中。各國領袖即使在中國壓力下，也都堅持會見這位西藏政教領袖。所以，馬英九公開拒絕達賴來訪，已讓馬政府向下沈淪為野蠻政權，與專制獨裁的中國幾乎處在同樣的位階。

其實，馬政府拒絕達賴，若是出於無心或無知，倒不必吾人憂慮。然而，此事的輪廓已經非常清楚，馬英九在總統大選時還曾表示歡迎達賴來訪，亦曾嚴厲譴責中國對西藏的鎮壓，可見達賴所代表的象徵意義，以及達賴在台灣人民心中的地位與其所代表的抗暴意義，馬英九顯然知之甚詳，才會在選舉時充分利用。因此取得政權後，卻謝絕達賴，這顯然不是無知或無心之過，而是其精心設計的中國政策大退卻之一環。易言之，拒絕達賴，絕不是單一事件，而是馬政府執行終極統一路線下必然的結果。在終極統一路線下，馬政府不僅經濟政策向中國傾斜，使台灣陷入產業空洞化的困局，更在外交國防上全面退卻，讓台灣去主權化、去國家化，屈居為「地區」的角色，一旦台灣習慣如此的運作機制，未來中國併吞台灣便如水到渠成、瓜熟蒂落。

馬政府在外交國防上的大退卻，拒絕達賴只是冰山一角。馬英九執政後，開始執行一系列的去台灣化、去主權化的政策。最顯著的例子是將外賓訪台改為訪華，台灣郵政改回中華郵政，承認虛構的「九二共識」的存在，宣稱台灣與中國是「地區對地區」的關係，認為中華台北為台灣加入國際組織最好的名稱，以及對重大軍購一再延宕。最近除了達賴事件，國安會委託國防部力邀美海軍戰爭學院副教授威廉莫瑞來台參加座談會一事，更透露出重要的弦外之音。莫瑞在國防戰略的研究上並無傑出表現，能夠受到馬政府國安單位的青睞，顯然是他主張台灣不應購買三大軍購，也不該發展巡弋飛彈，應集中發展陸軍之嚇阻力量，剛好符合馬政府的政策思維。台灣如果放棄制空權與制海權，讓解放軍登陸，戰局必然崩潰，台灣只有投降一途。但如此戰略思維，恐怕才是馬政府真正需要的。

總之，馬政府之親中、媚中、懼中，甚至認賊作父，都是不容否認的事實。然而，儘管馬政府對中國的卑躬屈膝、逢迎獻媚，已到了令人不齒的地步，但依據外交部統計，中國對台灣的打壓，甚至超過了扁政府時代，可謂變本加厲、肆無忌憚。馬政府被中國如此糟蹋，還有臉再繼續親中？難道不知民眾的不滿已像快要爆發的火山？

喪權辱國的海空運協議，終於在立法院強行通過了。

馬英九說三通協議不涉主權，兩岸航線不是國內航線，也非國際航線，而是特殊航線。然而依協議內容來看，海空運雖冒特殊航線之名，實質上全已成了國內航線。這不只嚴重傷害到我國主權，對我國經濟發展，包括航商，台灣海空港拓展國際業務都不利。完全落入中國對台開兩岸小門關國際大門的陷阱之中。

空運方面，由於兩岸航線不依國際規矩到航協登記，當然成了國內航線。航海方面本來最沒主權問題，現在反協議出主權災難。

國際慣例，海港自由開放，因此兩國港口之間往來，不須經由政府談判，只要航商自行和港口交涉就可以了；至於國內港口之間通航，原則禁止外船進港載運。因此馬政府不必協商卻進行協商，並協商出只有國輪通航，兩岸航線完全已成國內線。不只如此，原則只開放給國輪而對權宜輪大加限制，更對我國航運業和海港極為不利。

我國現國輪依法乙級船員只能雇一半的外國人，甲級船員雇兩個，面對中國國輪採用超低價工資船員，成本差很多；更麻煩的是，台灣的船員縱使薪水遠比外籍船員高，仍不肯上船，又因外交關係，船舶的一些證照，如果掛國輪出去老實說也不太好用，所以目前我國貨櫃船權宜輪高達九十七％。中國籍船沒有雇用船員問題，再加上中國船舶運貨量遠比台灣大，兩岸限國輪，台灣業者競爭將完全居於劣勢。

不只如此，兩岸航線國內化，外國航商受限，海空港國際競爭力也受傷。所謂亞太海空運中心全成夢話。更慘的是，為了解決這種怪胎的海運制度，馬政府和中國形成台灣的權宜輪可以改掛香港旗共識，但這不只費用升高，且等於強迫台船入籍中國，提早統一。

為了掩飾喪權辱國，交通部官員還放假消息說，外輪非常有興趣換我國船籍，這根本是大笑話。縱不計較船員的國籍問題，還會因船東資本要一半是我國國籍而行不通。

馬政府在涉主權部分固屬喪權，在應不涉主權部分也把主權商權一併送人，真是喪權辱國能力舉世無比。

（作者為民進黨籍前立法委員）