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靠偽裝避險？為通過荷莫茲海峽 至少10船隻改成「大陸身分」

美以空襲伊朗引發的中東局勢動盪，正持續外溢至全球能源運輸咽喉荷莫茲海峽。戰火之下，越來越多被困商船開始採取「身分偽裝」的方式避險，透過更改船舶應答器信息，對外宣稱自己是中國船隻。根據海上船隻追蹤平台MarineTraffic的分析顯示，過去一周，至少10艘船隻已將目的地信號修改為「中國船東」、「全員中國船員」或「船上有中國船員」。英國金融時報報導，勞埃德市場協會（Lloyd’sMarketAssociation,LMA）的數據顯示，目前約有1000艘船隻困在海灣及其周邊水域，總價值約250億美元。為避免成為目標，部分船隻還採取了另一方式，篡改GPS信號，誤導系統武器。航運衛星圖像分析平台TankerTrackers.com表示，這些船隻在航運資料平台上顯示為密集堆疊在一起。這些更改應答器信號的船隻類型多樣，包括貨櫃船、油輪等，有的滿載貨物，有的空載。船長負責船隻應答器信號，應答器主要用於與附近船舶通信、避免碰撞，但目的地資訊欄可輕易修改。航運資料公司Kpler分析師賴特（MatthewWright）表示，他們幾乎可以改任何內容，想填什麼就填什麼。船員們試圖掩蓋與特定港口、目的地或國籍的關聯，這其中帶有一定的欺騙成分。目前，多數船隻仍滯留在海灣內。船舶追蹤資料顯示，一艘名為「鐵娘子」號（IronMaiden）號的船隻在將船舶識別信號改為「中國所有」（China-owner）後，於4日通過了荷莫茲海峽。除了冒用「中國身分」，少數船隻選擇了其他身分標識。6日即衝突爆發首日，一艘液化石油氣運輸船「博阿茲奇」號（Bogazici）在通過荷莫茲海峽時曾廣播稱自己是「穆斯林所有、土耳其營運」的船隻，駛離危險水域後才恢復原名。賴特稱，這種透過更改身分避險的做法並非首次出現，最早可追溯至2023年的紅海局勢。當時葉門胡塞武裝開始襲擊商船，不少船隻就曾透過類似方式規避風險。在當前局勢下，船員們願意嘗試任何可能降低遇襲風險的辦法。衝突爆發以來，為反擊美以的公然侵略，伊朗將海灣地區能源設施及過往海峽船隻作為打擊目標。目前，全球能源航運要道荷莫茲海峽近乎關閉，全球約五分之一的石油和液化天然氣供應因此中斷。消息人士稱，中國與伊朗關係友好，且高度依賴中東能源供應，因此正要求伊朗方面為相關船隻開放秘密頻道。另有中東糖業高管透露，目前仍有部分船隻能夠順利通過海峽，這些船隻要麼是中國所有的，要麼是伊朗所有的。而這或許就是眾多船隻選擇篡改身份的核心原因。【全球熱話題】▪伊朗空襲成功？最新衛星影像曝光美軍5億美元薩德雷達恐已遭摧毀▪草率開戰錯判形勢？川普原估伊朗戰爭只打四周美媒曝恐燒到9月▪伊朗狂射飛彈、無人機！美國攔截飛彈急速消耗外媒：這國成大贏家▪美軍基地差2分鐘就完蛋！伊朗轟炸機闖卡達與F-15纏鬥結果曝光▪沒參戰卻成最大苦主…中東這國遇襲比以色列還慘傳考慮反擊伊朗

非洲豬瘟案偵結！台中市府官員無刑責...豬農父子涉偽造文書遭起訴

台中梧棲區養豬場去年10月爆發首例非洲豬瘟，台中市政府因連串防疫適當，時任農業局長張敬昌、環保局長陳宏益，及動保處長林儒良均被免職，後再遭監察院彈劾；台中地檢署未發現中市府官員涉犯刑法，但梧棲養豬場陳姓豬農因化製單填載不實，今依偽造文書、詐欺等罪嫌起訴陳姓豬農父子2人。台中爆發非洲豬瘟後，中檢去年10月23日剪報分他字案調查，並由民生專組主任檢察官洪國朝、檢察官康存孝指揮調查局等單位，前後傳訊陳姓豬農父子、紀姓特約獸醫師、台中市動物保護防疫處賴姓技佐到案、王姓獸醫佐到案。非洲豬瘟中央災害應變中心10月28日指出，梧棲養豬場數日間運送病死豬隻至化製場，填載的化製三聯單甲聯與丙聯記載的病死豬數量不符，疑涉偽造文書，中檢再派主任檢察官張聖傳赴台中環保局調紀錄。檢方為追查廚餘去化、防疫管理情況，去年10月底再到沙鹿、大雅聯合區域性垃圾掩埋場，及烏日垃圾資源回收廠（焚化爐）履勘；11月3日案情有突破，再搜索陳姓豬農父子，認定其等涉嫌偽造文書，均聲押獲准。其中，陳姓豬農高齡80多歲，收押近2個月後，檢方認為無延押必要，陳翁於去年12月底已先行交保，兒子目前仍羈押中。台中梧棲區養豬場去年爆發非洲豬瘟。圖／報系資料照

學者：桃機跑道少 釀連鎖反應

德威航空前天降落時發生輪胎脫落事件，桃園機場緊急關閉北跑道進行安全檢查，造成三架航班在短短八分鐘內，因燃油不足發出「ＭＡＹＤＡＹ」訊號。學者指出，桃園機場僅兩條跑道，量能本來就吃緊，德威航空事發期間正值起降落尖峰時段，後續又接連發生越捷走錯滑行道，一連串突發導致前天的慘況。朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，桃園機場原有兩條跑道，但德威航空前天發生輪胎掉落的時間點，剛好是在航班起降的尖峰時段。發生德威航空輪胎掉落事件後，機場公司關閉北跑道，針對可能對飛機損傷的物品清除乾淨，但由於不確定路障排除時間，因此天上飛機會在一個區域盤旋等待。盧衍良指出，發生德威航空輪胎掉落後，後續又發生越捷航空走錯滑行道，讓原本的情況又多了變數，天上待命的飛機等待時間過長，而航空法規要求飛機降落時要有足夠的油量，若預期落地時油量低於卅分鐘，就需喊出緊急宣告。針對八分鐘出現三架班機喊出「ＭＡＹＤＡＹ」訊號，盧衍良表示，這種情況確實不多見，主要是連鎖反應，但組員做出這樣的判斷是基於安全控管。至於為何盤旋航班不選擇轉降？盧衍良認為，航班預期影響時間有限，因此不會馬上就選擇轉降，且若預期延誤時間不長，轉降反會讓事情弄得更複雜。