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�RPA機器人� 【貸款轉增貸？】我怎麼靠這招從卡奴變現金流自由

身邊不少朋友都說：「貸款越還越多，根本看不到盡頭...」我以前也是這樣，信用卡理債一日便 個人大額借款ptt分期、車貸、房貸樣樣來，導致現金流嚴重吃緊。📉

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輔具補助難滿足需求 違規醫材橫行

網路上低價違規醫材橫行，該現象早已存在多年，衛福部食藥署雖啟動稽查，半年抓六百多件，仍難以消弭市場需求，專家直指，無論是傳統輔具三年四萬的補助，又或是今年七月即將上路的智慧科技輔具租賃，有三年六萬的補助，都難以滿足民眾需求，才使低價劣質醫材橫行。物理治療師張詠家表示，醫材亂象背後成因多元，一是電商平台及食藥署沒有落實把關責任，放任違規業者上架產品，民眾若是自國外網站購入，海關也沒有任何把關機制；第二項原因是目前國內的合格醫材，價格愈來愈高，政府雖然有補助政策，但跟不上物價，即使後續要推動輔具租賃制，對民眾的誘因也高度不足。張詠家說，傳統的輔具補助為三年四萬元，以一位中風患者為例，半癱仍具有行動能力，所需的輔具項目，可能會有輪椅、洗澡椅、減壓氣墊、助行器等，一般戶最多能獲得二萬八千元的補助，其餘仍需自掏腰包。如果嚴重度更高，像意外引起的脊椎損傷，需高背型輪椅，一台售價六萬起跳，購買一項就會用完所有補助。今年七月起，政府推動「智慧科技輔具租賃」，三年補助六萬。張詠家說，傳統輔具補助與智慧科技輔具租賃採「擇一補助」，未來如果民眾選擇補助一般鐵製輪椅或洗澡椅，就無法搭配科技輔具，制度高度考驗長照家庭的「選配能力」，事前還得先搞清楚補助制度。張詠家說，當補助項目無法滿足長照家庭需求時，民眾選擇低價醫材，完全是可預期的事。她認為，衛福部應先評估兩類補助項目能否彈性搭配，後續則研議能否調升補助金額，呼應物價上漲，同時也得宣傳使用違規醫材的風險，才能避免失能家庭再次受傷。身心障礙聯盟秘書長洪心平表示，醫療輔具之所以稱之為「醫材」，正因其關乎使用者的健康與安全，輔具有政府補助與二手租借兩大管道，補助金額每年固定，民眾可依需求配置；此外，各地也提供二手輔具租借服務，輪椅、拐杖、氣墊床等多數可免費或低價租用，只是欠缺宣傳，多數民眾不曉得有其資源。衛福部長照司副司長吳希文表示，長照輔具申請對象須經評估符合失能第二至第八級，包括六十五歲以上長者、五十五歲以上原住民及身心障礙者，可依身體功能與實際需求，在傳統或智慧科技兩類輔具中擇一使用，未來也會加以宣傳補助方式。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花

特別預算商售多…退將憂：我缺軍購談判人才

國防部推一點二五兆元軍購特別預算，除對美軍購和國內生產，一般認為，應有相當比率將採商售模式。退役將領和軍事專家提醒，軍方缺乏足夠的國際談判、專案管理人才；從選商到規畫中長期後勤支援，恐怕都是相當大的挑戰。一點二五兆元不對稱軍購特別預算，除美國已公布三千五百億元五項軍售，國防部說明約有三千多億元將在國內採購，換言之，這筆軍售還有約六千億元部分將採商售方式取得。曾參與對美軍購業務的退役將領直言，國軍喜歡走軍售管道，是因美國國防部會成立專案辦公室，替我方把關好各項進度，我方幾乎不需要負起甚麼責任；但如今軍售裝備卻屢屢延遲交貨，採取商售途徑反而比較能掌握交貨進度，可是軍方卻缺乏足夠的談判、專案管理人才。退役將領說，合約中關鍵的細節，包括罰則、第三地仲裁等，或者有但書規定若因政治改變、戰爭天災人禍等臨時不能出口，或裝備交貨後發現性能不足卻又不能交貨，那是要扣錢或後續性能提升不加錢等，雙方是否還要去第三地制裁？中華戰略前瞻協會研究員揭仲指出，軍方有什麼機制可引進民間參與？他提醒，參與軍中專案可能受連串保密所限制，恐導致民間專業人士卻步。國防院戰略所長蘇紫雲說，軍備局、軍協組應有足夠專案管理人才，不過除了合法、合規及廠商資格外，從Ｆ-16延宕的經驗可發現，承攬廠商必須更加強付款節點的管理，把更多可能變數納入考量，如何做好交貨期程管理是重要考驗。

改善客運業 學者：別再無差別補貼

客運業不斷萎縮，公路局今年啟動近卅年來規模最大的一次路網瘦身調整計畫。對此，第一線客運業者多持觀望態度；交通學者則認為，政府應該趁勢打破過往長期補貼與過度管制的「巨嬰政策」，將資源從競爭市場中抽離，精準投入保障偏鄉的「基本民行」。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄說，國道與公路客運的市場已經與數十年前的環境大不相同，政府應該重新思考如何透過制度鬆綁與創新，才有機會改善公共運輸品質與生態。張勝雄表示，政府也要讓民眾理解，基本民行的路線就是提供基本行的服務，市場競爭的路線，公路局就應該選擇解除票價管制措施，讓業者可以盡其所能地提供更優質的服務內容，把補貼的錢放在真正有需要的地方，沒有差別的補貼都只是一再複製巨嬰政策。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說，某些客運業者經營困難，可受限於過往業者擁有路權，要去改動很困難，但現在的時空環境很適合推動。過往就有二到三家業者一起聯營某路線的作法可參考，譬如過去墾丁快線很熱門時，就是好幾家業者聯營，民眾也有較密集的班次可選擇。不過，邱裕鈞指出，整合前提仍是民眾行的需求最為關鍵，若不同家業者場站不同，對民眾反而是困擾，加上未來還有新路線需求，公路局須盡快啟動研究，做好整體路網規畫。和欣客運表示，目前尚未收到公文，若主管機關要推動，將討論如何配合。國光客運表示，去年已整併並優化十四條路線，未來無更新的路線整併計畫。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花