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利率連5凍…楊金龍：不會降息阻升台幣 「升值預期可消除」

台幣今年以來升值逾百分之十，成為最強亞幣。中央銀行總裁楊金龍表示，央行目前沒有降息抑制台幣升勢的構想；此外，隨著下半年美國對等關稅不確定性消除，加上上半年提前拉貨導致下半年經濟成長趨緩、出口降溫等因素，市場對台幣升值的預期應可消除。央行昨舉行第二季理監事會議，決議利率「連五凍」。楊金龍說，目前央行的貨幣政策基調確實「比以前緊」，但以目前的經濟狀況、通膨情形而言仍是合適的，不是很緊也不是很寬鬆。由於台幣匯率五月上演「暴力升值」戲碼，外界關心央行是否考慮降息抑制台幣升勢，楊金龍明確表態，「目前沒有這樣的構想」。不過，楊金龍也提出下半年的降息條件，他說，如果經濟真的非常不好、通膨率一直降，「那這樣中央銀行也不可能硬邦邦」，貨幣政策是要有彈性的；但「目前為止沒看到這情況」。楊金龍表示，台美都在今年下半年面對較大的不確定性，正如聯準會主席鮑爾所說，美國對等關稅政策不明確，如果全球經濟受到衝擊，台灣在今年下半年甚至明年都會受到很大影響。而相對於主計總處預測下半年的經濟成長率為百分之一，央行對於下半年的經濟看法相對保守，下修下半年經濟成長率至百分之○點七八，至於全年成長百分之三點○五則與上季預測相同。雖然央行對經濟成長率看法與三月預測相同，但楊金龍指出內涵並不一樣，「上半年經濟成長率比預期高很多，下半年比預期低很多」。通膨方面，央行展望下半年服務類價格漲幅可望維持緩降、原油價格較上年為低，通膨壓力可趨緩，今年消費者物價指數（ＣＰＩ）及核心ＣＰＩ年增率下修至百分之一點八一、一點六九。央行認為，國際大宗商品及國內服務類價格走勢、天候因素，可能影響未來國內通膨發展，國際油價雖受以伊戰爭影響而上漲，但只是短暫問題。匯率方面，台幣對美元匯率本周四個交易日有三天收盤都見到廿九點五兌一美元，昨天因以伊衝突加劇影響，市場避險情緒升溫，匯價回貶至廿九點六二一兌一美元。對於央行對台幣匯率的看法，楊金龍表示，台幣匯率年初貶值較多，第一季是貶過頭，現在是稍有修正，可以接受，如果下半年出口表現不佳、川普的關稅政策更加明確，將有助於消除市場對匯率的非理性預期，央行也不會利用降息的方式來抑制預期心理，必須達到降息條件，央行才會降息。🏠udn房地產-推薦新聞▪房貸不是只有銀行能辦！專家曝「這1處利率超好」：別老當巨嬰抱怨▪小坪數怪格局多！15坪2房「連行李箱都難塞」專家：櫃體深至少要這尺寸▪豪宅實品屋裝修1500萬...根本不夠！業者曝「景氣很差」：預算砍半不好使▪「預售屋要蓋10年？」安娜揭真相：那是建商保守寫法▪夫妻情深！傳具俊曄每天到金寶山陪大S金山看房

南韓史上最嚴重野火增至26死！3.7萬居民撤離 重新部署直升機滅火

南韓史上最嚴重森林大火自21日起持續蔓延至今，滅火作業尚未取得重大進展，至今已增至26人喪生、30人受傷，撤離居民數達到3萬7000人。韓聯社、MBC報導，南韓中央災難安全對策本部27日上午公布最新傷亡數據，目前共計26人死亡、8人重傷、22人輕傷，約有3萬600公頃林地被燒成灰燼，超過2000年時的美國東海岸山林大火（燃燒面積達2萬3794公頃），還有超過2600棟建築被摧毀，堪稱南韓史上最慘烈火災。截至27日上午5時為止，撤離居民數達到3萬7000人，其中災情最嚴重的慶尚北道義城和安東市就達2萬9911人。南韓代理總統、國務總理韓悳洙27日稍早指示行政安全部代理部長高基東常駐慶尚北道，監督火災的救援工作，直到火勢得到控制。一架消防直升機26日下午墜毀山區火場並導致飛行員不幸罹難後，山林廳宣布全面暫停消防直升機滅火行動，直到27日上午6時半，才又開始重新部署直升機、消防車和消防員展開滅火工作。報導指出，目前山林大火主要分為兩條主線，分別是慶尚南道山清郡和慶尚北道義城郡，山清郡的火勢已蔓延到智異山，而義城郡的火勢則向東蔓延至安東市、青松郡、英陽郡、盈德郡等4處。至於滅火率的部分，慶尚南道山清郡與安東市達77%、慶尚北道義城郡為54%、安東市為52%、青松郡為77%、蔚山市蔚州郡溫陽邑76%。但受火勢蔓延所影響的英陽郡僅18%、盈德郡更僅10%。大邱氣象廳指出，預計慶尚北道北部27日降雨量為5毫米，氣溫也從前一天的攝氏23至27度，稍微降至21到22度，但山林廳長林尚燮坦言，情況仍不太樂觀，認為5毫米的降雨量對滅火沒有太大幫助。【全球熱話題】▪川普徵25%汽車關稅！「非美國製造」皆適用連汽車零件都入列▪陸行之揭川普25%汽車關稅衝擊5大車商慘了、台積電受影響曝▪川普汽車關稅劍指歐洲！德國恐最傷歐盟回應了▪北韓首度公開空中預警機金正恩視察AI自殺無人機▪整理包／川普最新談了什麼關稅？從汽車到晶片4大重點看懂▪聯航機組員逼2歲病童拿下呼吸器母親心碎：道歉毫無誠意

【專家之眼】M503航路與空防威脅

7月6日中國大陸民用航空局發布公告，啟用M503航線W121銜接航線；回顧M503航線從最初僅開放南下運行，並且西偏移7海浬飛航，再逐漸到2018年1月4日開始啟用北上運行，並同時啟用相關銜接航線，但當時此等銜接航線均限制僅能自東向西飛行。中國大陸民航主管機關並續於2024年1月30日取消M503南下航路向西偏移飛航安排，並啟用W122及123由西向東飛行；但每次調整M503航線運作規範，都會成為兩岸爭議話題。因此當此次啟用M503航線W121銜接航線後，將使從2015年1月12日中國大陸在台灣海峽上海飛航情報區內空域內，劃設編號為M503國際民航航線所掀起政治波瀾，經過逐次啟用多番周折終於畫上句號，整個M503航線將依原始設計規畫方案運作。儘管此次啟用M503航線W121銜接航線，在政治層面上後續必然還會是餘波盪漾，但終究無法改變M503航線被國際民航業者採納，並且接受上海飛航情報區所提供管制服務，支持其民用航空營運活動之客觀事實。雖然台北政壇政府機關仍援引國際民航組織(ICAO)《飛航服務規劃手冊》第4.2.6節規範，宣稱依據該項規定，任何飛航網路改變，均應與所有相鄰飛航情報區協調。但若是回頭檢視2007年當陳水扁總統任內在台北飛航情報區內，劃設同樣位於台灣海峽空域，並且緊鄰上海飛航情報區管轄範圍之L1國際航線，其實亦未曾與上海飛航情報區主管機關協商。假若當時對方並未表達異議提出抗議，顯然我方所持觀點亦難以被國際社會接受。更進一步檢視國際民航組織編號SCS-MTFRG/1-IP/03，以「啟用中國西南海岸M503航路」(IMPLEMENTATIONOFROUTEM503ALONGTHESOUTHEASTCOASTOFCHINA)為題，由該組織《南中國海主要交通流量檢討工作組》(SouthChinaSeaMajorTrafficFlowReviewGroup)於2015年19日至20日在吉隆坡所召開第一次會議中，由以下中國大陸所提報資料段落編號1.3節內容顯示(網址如下https://www.icao.int/APAC/Meetings/2015%20SCSMTFRG1/IP03%20%20IMPLEMENTATION%20OF%20ROUTE%20M503%20ALONG%20THE%20SOUTHEAST%20COAST%20OF%20CHINA.pdf)，我方不但對於中國大陸劃設該航線事先知情，而且美國聯邦航空總署亦曾與中國大陸民航主管機關合作，以便確認該航線安全性與可行性。1.3ThesafetyassessmentontherouteM503planninghasbeenconductedwithcooperationbyFAAwhichindicatesthatitissafeandfeasible.Inordertomaintainasafeandefficientoperationafterimplementation,CAAChascoordinatedwithpartiesinvolved,includingHongKongFIR,TaiwanFIR,ICAOandIATAinthepreparationphase.(1.3M503航線規劃方案之安全評估作業係與美國聯邦航空總署共同合作實施，並確認其安全性與可行性。為確保該航線啟用後能夠安全與有效運作，中國民用航空局亦曾協調其中包括香港飛航情報區、台灣飛航情報區[應為台北飛航情報區]、國際民航組織以及國際航空運輸協會在內之相關單位。)儘管台灣社會至今仍然深信當初M503航線僅開放自北向南通航，並且向西偏移7海浬係經過當時兩岸協調，在2015年3月4日由北京承諾讓步所獲結果；但假若認真細讀前述文件第1.7節內容，就應知道所謂讓步結果其實與該航線原始初期啟用規劃進程相差有限。1.7Therouteisatfirststageplannedtooperateasaunidirectionalrouteforsouthboundtrafficonly.Aircraftshallestablishalateraloffsetatadistanceof4nauticalmilestothewestwhileoperatingfromPONENtoLELIM.(1.7本航線預計在第一階段僅以向南單向方式運作，航機應在管制點PONEN至LELIM間飛行時向西偏移4海浬。)不論如何，自從啟用M503航線以來，繪聲繪影指控該航線將構成對台灣本島空防威脅聲浪不斷，但基於下列各項客觀事實，相關論點根本站不住腳；首先是曾有軍事愛好者聲稱發現共軍戰機曾經利用民航機作為遮掩，以及近距離貼近民航機，在海峽中線附近飛航伺機蠢動。此種說法極度缺乏基本常識，假若軍事迷可從共軍戰機與民航機對外發送電子導航信號，就可區分出距離極為接近之共機與民航機，請問如此豈有遮掩或是偽裝民航機實施突襲可能性？就軍事迷完全仰賴前述電子導航信號就可辨識，空防預警動態監偵單位所具備監控辨識作業能量遠高於此，怎有可能讓解放軍機利用民航機掩護有機可乘對我突襲？其次就是要提醒，若是真有共機接近民航機，就現代民航機為維護飛航安全之預警偵測系統來說，早就警報大作；民航機駕駛必然會向飛航服務導航管制權責單位提出抗議，並且亦將引發軒然大波，讓上海飛航情報區提供飛航管制與安全導航服務信譽掃地，此將是中國大陸民用航空主管機關不可承受之重。只要回想從2019年4月1日綠營執政團隊就開始炒作共機在海峽空域活動，最後搞到共軍機艦步步進逼台灣本島，而國安高層對此卻束手無策完全無計可施。但共機在台海周邊穿梭往來如此密集，卻從未耳聞台北飛航情報區內民用航空飛航管制單位，針對共機在空中危險接近民航機或是違規跨越航路，在國際航空緊急通信波道中提出警告或抗議，其實就可以認識到此種謠傳根本就是天方夜譚。再者吾人必須提醒，自從M503航路啟用以來，兩岸民用航班以及台灣本島與外島外來航空交通從未受到影響，台灣對外民用國際航班亦正常運作。共機跨越海峽直闖我周邊空域，亦與M503航線各個國際民用航班毫無關係，更是M503航線並不構成空防威脅明證。最後針對啟用W121銜接航線後，仍有具備空防經歷人士指稱其對我空防存在威脅。其實只要參照附圖，W121銜接航線係自管制點DONGSHAN至NUDPO，假若在此銜接航線靠近台灣末端至台灣本島之間空域，共機早就密集穿梭如入無人之境，有誰蠢到還要大費周章繞回去DONGSHAN管制點，冒充民航機來接近台灣本島？不用大腦曲意媚俗，真是有愧於專業背景與經歷！M503航線與W121/122/123銜接航線，以及台金、台馬航線示意圖。(本報系製圖)👉726大罷免決戰▪專題／你的選區要投票嗎？看726罷免投票完整25選區名單▪專題／25選區大罷免罷免通過要符合這些條件▪圖表／韓國瑜、黃捷、謝國樑…近5年罷免案一覽這些人被拉下台