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2017/07/30 06:29
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因此，雖然滴滴和Uber中國的合並或合作，聽上去有點匪夷所思，但是，放在中國市場來看，又並非全無可能。
日前，彭博社報道稱多傢機構投資者都在推動Uber與滴滴出行簽訂合作協議。至於傳聞中的合作協議是雙方實現合並，還是達成特定資源互換合作，媒體並無更多信息披露。
針對上述傳聞，據媒體報道，滴滴方面表示，“我們並無類似計劃，也不對市場流言做過多評論。”Uber方面表示，對謠言和揣測不予置評。
表面看，滴滴、Uber中國相繼出面否認瞭有關傳聞，使得相關傳聞更像是“空穴來風”，但事實上，由於相關傳聞是兩個公司背後的股東或投資者在推動，否認或確認的主體應該是這些股東或投資者，而非傳聞中的兩傢公司。
那麼，滴滴、優步(“Uber中國”)到底有無合並的可能呢?雖然現在看上去有點匪夷所思，但又存在一定的現實可能。
關鍵一：“專車模式”在國內用戶拓展或已基本觸頂
經過3年左右的時間，滴滴、優步等通過持續高補貼，已經讓可以體驗專車服務的乘客或司機都有瞭體驗。
雖然，各大專車平臺未公開披露相關數據，但是，特定城市的日訂單量應該已經達到極值，在平臺減少乘客端及司機端補貼後，每日處理訂單已經進入一個平穩期。
簡單說，通過前期高補貼、減少補貼及未來不再補貼，特定城市的專車訂單量應該已經完成“沖高、回落”並進入“L型”階段。
當然在二三四線城市，看上去滴滴、優步尚有巨大的可拓展空間，但是，由於這些城市的私傢車保有量、出行習慣、活動范圍及出行距離等因素影響，其每單收入回報未必能觸動司機。
而站在滴滴或優步的投資人角度來看，專車模式的商業模型或回報率已經進入可預估階段，在未來很長時間內，專車市場很可能並不會因為投資的加大而獲得更多的商業回報。
因此，從理性投資的角度來看，現階段恰是一些資金選擇退出的良好節點。
關鍵二：專車監管方向日趨明朗，野蠻生長期即將結束
2015年10月10日，交通部會同多部門起草的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《暫行辦法》)面向社會征求意見。
自上次公開征求意見至今，已有近一年時間，伴隨各種觀點、爭論及專車運營中出現各類的問題和情況，相信《指導意見》和《暫行辦法》都應該結合實踐進行瞭調整。
簡單說，伴隨專車監管政策的明朗及出臺，專車運營將走出此前“野蠻生長”階段進入理性發展階段，也就少瞭很多“想象空間”。
可能被壓縮的“想象空間”包括：車輛、司機及平臺準入條件，司機與平臺的關系，平臺如何管好司機，平臺如何有效避免各類惡性(劫殺、傷人等)及惡心(猥褻、騷擾及辱罵等等)事件的發生，以及在特大城市可能不可避免的數量調控問題。
簡單說，未來專車平臺想要繼續做“甩手掌櫃”，是不現實也不可能的，而加強管理必然會帶來運營成本的上升。
此外，值得註意的是，很多司機同時在多個平臺註冊接單，使得實際從事專車運營的車輛規模未來也有很大的“擠壓或縮水”空間。
截至目前，uber的估值高達680億美元，滴滴的估值約為280億美元。僅在國內而言，目前的專車市場恐怕是很難支撐滴滴當前的超高估值水平。.
因此，在監管政策出臺前，兩個公司的部分股東想要變現退出也並非沒有可能。
關鍵三：滴滴、快的可以合並，滴滴、優步也有可能
此前，滴滴、快的一度是專車市場中最重要的兩個參與者，但是，兩者選擇在2015年2月宣佈合並。
顯然，當初滴滴、快的兩傢公司在市場中，不論是補貼還是公關，都打得火熱，最後在投資者的推動也選擇瞭合並，這足以說明，促使兩傢公司合並的最重要因素並非兩傢公司管理層或市場部門自己的意願，而是投資人的意願。
簡單說，在前有滴滴、快的合並的先例下，從投資驅動的角度來看，滴滴、優步實現合並並非完全沒有可能。
隻不過，與當初滴滴、快的合並時的情形不同的是，滴滴、優步兩傢公司在專車服務的市場份額較大，雙方的合並有可能形成“市場壟斷”。
易觀智庫發佈的數據顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到瞭84.2%，優步(Uber)、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。
按照上述份額估算，滴滴、優步兩傢合並或合作之後必然會在專車市場形成市場支配地位，而這有可能會觸發“反壟斷”調查。
根據《反壟斷法》規定，“1)一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一的;
2)兩個經營者在相關市場的市場份額合計達到三分之二的;”可以推定經營者具有市場支配地位。
簡單說，滴滴、優步的合並或深入合作，很可能觸及“達成壟斷協議”或“濫用市場支配地位”。
因此，在專車市場監管規則明確前，也就是相應“相關市場”界定標準明確前，盡早完成相關合作或合並，應該也是一個不錯的選擇。
作者：李俊慧 | 來源：iDoNews專欄
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作者：李俊慧 | 來源：iDoNews專欄
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