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達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。

這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。

對達美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。

相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡位，棄守東京也不意外。

客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。

講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。

日韓爭奪空運輸配件紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？

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工商時報【魏喬怡╱台北報導】

經過漫長的等待，美國聯準會終於在2016年12月宣布近十年來的第二次升息；儘管市場預期今年美國升息的幅度約為二至三碼，但和以往的利率相較，全球仍處於低利時代。

安聯投信建議，對於注重收益的台灣投資人來說，將資產放入多元信用債組合中，將是聰明的選擇。安聯投信表示，在低利時代下，透過經理人的主動式管理，布局於複合債基金，為您打造靈活的核心收息組合，除了創造穩健的息收，也能降低資產的波動度。

安聯四季豐收債券組合基金經理人許家豪表示，今年歐、美的政治議題多，在民粹主義高漲下，可預見政治環境的震盪將蔓延至金融市場。不過就中長期而言，全球穩健的經濟環境與市場充沛的流動性，仍將有利信用債表現。在配置上，他建議債券投資人應採多元布局，廣納各種信用債，並適時加入公債避險。他說明，目前全球多數公債利率偏低，而美國公債受到升息影響，風險升溫。相較之下，信用債得以提供較多的利率緩衝，不但能抵抗升息的風險，且透過時間累積，收益也相當誘人。

展望今年，許家豪表示，從美國十年期公債的殖利率曲線來看，美國中期利率仍將偏平緩。因此，要如何持續創造收益，成為投資人考驗。他建議，選擇結合多元券種的複合債打造核心收息資產，可望幫助投資人獲得安穩但報酬較優的資產回報。

觀察近十年複合債的累積報酬，可發現其表現優於公債與投資級債，但風險卻比高收益債要來得低(見圖)，足見投資人若冒聰明的險，複合債將能助您四季豐收。

許家豪指出，在利率和匯率雙低政策下，但如何在風險與收益中取得最佳平?成為顯學。儘管在美國升息的大框架下，公債較難有出色表現，但投資人除了考量利息收入外，也需要將風險考量進去。他表示，在今年政經風險環伺下，仍應適時納入公債進行避險，降低投資組合的波動。

在各類信用債的挑選上，許家豪認為，多元佈局才是今年持盈保泰之道。在高收益債部分，許家豪表示，基本面及技術面均屬正向，加上收益需求支持，較有表現機會。而投資級公司債同樣具備正向基本面及技術面，但利率敏感度相對較高；至於去年開始受到資金偏愛的新興市場債，雖然具基本面改善利多及高殖利率吸引力，但短期須留意美國升息及美元走勢影響。

許家豪表示，在不確定性偏高的環境下，債券仍是投資組合中不可或缺的要角。此外，美國以外的央行仍實行寬鬆的貨幣政策，暗示著低利率環境將持續，因此他建議，追求收益的投資者應該要冒聰明的險，透過布局於多元債券的基金，提高投資收益。

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