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輝達注資OpenAI 砸200億美元參與新一輪籌資 台積、鴻海等受惠

彭博引述知情人士報導，輝達（NVIDIA）將與OpenAI達成協議，在OpenAI最近一輪籌資活動中投資200億美元，也寫下輝達對這家ChatGPT開發商單筆最大規模投資紀錄。法人看好，隨OpenAI再獲注資，台積電（2330）、鴻海、廣達、緯創、台達電等供應鏈營運迎新動能。知情人士透露，輝達這筆注資已接近定案。不過，這項交易目前尚未最終敲定，具體條款仍有可能變動。彭博新聞先前報導，OpenAI在新一輪募資尋求高達1,000億美元的資金，其中大部分來自科技巨擘。亞馬遜已對注資高達500億美元進行討論，軟銀則洽談投資最多300億美元。先前英國金融時報（FT）曾報導，輝達可能投資高達200億美元。輝達執行長黃仁勳本周接受CNBC訪問時強調，輝達投資OpenAI的計畫照常進行，他告訴CNBC主持人克拉莫（JimCramer）說：「完全沒有波折，一切都在軌道上。」黃仁勳強調，「我們一定會參與下一輪投資，這點毫無疑問。」根據先前市場的推算，OpenAI整體估值約為8,300億美元，已躋身全球最具影響力未上市科技企業之列。去年9月，黃仁勳和OpenAI執行長奧特曼共同宣布一項意向書，輝達將分階段向OpenAI投資高達1,000億美元。OpenAI則將建立基於輝達技術的AI基礎設施，電力需求上看10GW（百萬瓩）。不過，去年11月一份美國證管會（SEC）申報文件顯示，這筆交易尚未最終敲定。上周末，華爾街日報更報導指出，此協議已「陷入凍結」。路透本周稍早另披露，OpenAI對輝達最新一代AI晶片不甚滿意，去年起開始尋求替代方案。但奧特曼也在社群平台X發文澄清說，輝達生產「世界上最好的AI晶片」，OpenAI希望長期成為其「巨大客戶」。另外，黃仁勳3日在休士頓一場會議上表示，目前在許多地方造成電網負擔的大規模人工智慧（AI）產能建設，最終將導致能源成本降低。🏠udn房地產・推薦新聞10億身家富豪滿街跑！專家指「錢潤國外」成趨勢：74%皆配置海外不動產買房意願再下探！專家直言「敢買的早就進場」：不敢買的永遠空手等下跌房仲公會曝5顆未爆彈倒數計時恐出現「急跌式修正」郵局房貸利率僅2.065%...比銀行低卻沒人貸？內行揭1硬傷：看得見吃不到過年前預售案場冷清清！這縣市慘到谷底平均來客量僅2組

聯合報黑白集／名稱戰的實與虛

WTO部長會議，我國派政委楊珍妮（圖）率團與會。但主辦國發出的旅行憑證名稱竟是「中國台灣省」，外交部決定不出席會議。圖／聯合報系資料照片"title="在喀麥隆舉行的WTO部長會議，我國派政委楊珍妮（圖）率團與會。但主辦國發出的旅行憑證名稱竟是「中國台灣省」，外交部決定不出席會議。圖／聯合報系資料照片">在喀麥隆舉行的WTO部長會議，我國派政委楊珍妮（圖）率團與會。但主辦國發出的旅行憑證名稱竟是「中國台灣省」，外交部決定不出席會議。圖／聯合報系資料照片韓國電子入境卡將我國標註為「中國（台灣）」，我外交部還以顏色，將在台韓國人之外僑旅居證改為「南韓」，以示貶義。韓外交部近日表態，將刪除其入境卡「出發地」與「目的地」欄位，提升台灣旅客便利性。我外交部回應，將暫緩下一步的反制措施。政府維護國人境外旅行尊嚴，也達到目的，自是可喜之事。但韓方並未將我國貶為中國一省，只是區別台灣旅客與大陸旅客，難謂歧視。更值得注意的是，韓政府檢討後，決定直接刪除入境卡上相關欄位，全球旅客一體適用，非只針對台灣旅客。這樣的改革更徹底，避免不必要的麻煩，亦非對台灣的壓力示弱，眼界更寬。中共對我國名稱的打壓，從不手軟，我方的回擊自有必要。但政府不能將此當成外交戰的唯一目標；否則，只會迷失在名稱的表象之爭，忘卻更實質的生存競爭。以近日在喀麥隆舉行的世貿組織（WTO）部長會議為例，我國派政委楊珍妮率團與會。誰料，主辦國發出的旅行憑證，名稱竟是「中國台灣省」。外交部抗議無效後，決定不出席該會議，這是我國二○○一年入會後首度缺席。事實上，如果楊珍妮與會，我國還有機會在現場發聲抗議，爭取他國支持。但不出席，就只能自己默默吞了，這很明智嗎？當外交玩到只剩名稱戰，就太遜了！

高鐵、台鐵擠爆！他好奇為何「客運」失寵 網分析3大硬傷

隨著時代變遷，現在許多國人去外縣市會優先選擇乘坐高鐵或台鐵，而不是客運。一名網友發文，他發現搭乘高鐵或台鐵的人越來越多，時常發生運能不足的現象，很好奇人們不選擇搭客運的原因。對此，網友們指出塞車、自用車普及與司機招募問題都是客運沒落的因素。一名網友在Threads發文，表示近期搭乘高鐵或台鐵的人潮越來越多、越來越擁擠，明明台鐵最近還漲價過，仍不減民眾的搭乘意願。相反地，就算鐵路交通擠爆，民眾仍然不願意搭乘客運，甚至有客運公司出現經營困難的問題，他很好奇其中的原因，懷疑是因為少子化讓人變少導致的。此文一出，有網友認為客運有容易塞車、時間難抓等劣勢，「客運會塞車呀，高鐵跟台鐵不會」、「運輸最大的價值就是時間，客運自身的阻力是高速塞車」、「相比於客運在時間成本的不確定性，鐵路系統在這一方面往往更能保障旅客」、「客運的不確定因素太多，塞車、拋錨、車禍，隨便一個都大大影響行程」。另有網友覺得私有車輛的普及也深深影響民眾搭乘客運的意願，如果出門沒有捷運或公車可以搭，民眾更願意選擇開車或騎車，畢竟自己駕駛非常方便，且成本遠低於坐客運。此外還有內行網友指出，疫情期間沒有辦法上班的客運司機們很多都去跑計程車了，久而久之就不願意回來上班了，畢竟司機工時非常長。業者找不到司機的情形下，班次只能減少，導致搭不到想要班次的旅客選擇搭乘台鐵或高鐵，惡性循環下變成現在這種狀況。根據相關報導，去年1月到9月公路客運載客人數較疫情前衰退37.41%、營收下滑38.30%，路線停駛和減少高達108條，顯示整體市場仍未回到軌道。客運業者普遍反映「營收與人次回不去」，加上油料、人事與維修等成本攀升，營運壓力持續增加。