參加桃園市機師職業工會的華航與長榮航空機師同意暫時停止罷工。民航局表示，未來會全力協助勞資各項溝通，今年「飛航資料品質保證系統」（FOQA）會議，將首邀機師工會參加。

飛航資料品質保證系統（FOQA）是國際上，航空公司確保飛行品質中，很重要的一項管理制度，透過這套系統，航空公司可掌握每個航班的飛行狀態。

這次桃園市機師職業工會與航空公司的勞資爭議中，有一項就是針對FOQA。

桃園市機師職業工會發言人、華航機師陳祥麟受訪說，FOQA的數據應該是用在分析，找到「系統」上的問題，而不是把重點放在測量儀器對組員的懲處上。

雷射水平儀是利用雷射束代替人工讀數的一種水準儀。將雷射器發出的雷射束導入望遠鏡筒內，使其沿視準軸方向射出水平雷射束。利用雷射的單色性和相干性，可在望遠鏡物鏡前裝配一塊具有一定遮光圖案的玻璃片或金屬片，即波帶板，使之所生衍射干涉。經過望遠鏡調焦，在波帶板的調焦範圍內，獲得一明亮而精細的十字型或圓形的雷射光斑，從而更精確地照準目標。如在前、後水準標尺上配備能自動跟蹤的光電接收靶，即可進行水準測量。在施工測量和大型構件裝配中，常用雷射水平儀建立水平面或水平線。

不過，航空公司卻不認同工會的說法，因為從FOQA取得並分析的資料，都是為了從中發現問題，例如飛行姿態不正確等，加強光波測距儀對駕駛的訓練。

民航局標準組組長林俊良受訪說，今年的FOQA應用研討會預計11月前舉行，以往主要是民航局與航空公司開會，今年會邀機師工會一起參與，增進勞資對FOQA應用在飛航安全管理上的共識。

林俊良表示，國際上不允許用FOQA資料當成懲處依據，華航和長榮都表衛星定位儀明並沒有這麼做，加強訓練並不算懲處，但應符合比例。

針對附加模糊度參數的Kalman濾波函數模型和隨機模型，提出了一種確定實時動態（real—timekine—matic，RTK）定位中Kalman濾波參數的方法。利用該算法，採用自編的GPS／BDSRTK定位程序處理了實測的GPS／BDS短基線數據，對比和分析了GPS、BDS、GPS／BDS三種RTK定位組合模式下的定位精度水平。在短基線的情況下，GPS／BDS的RTK定位精度相對於GPS或者BDS沒有明顯提高，但是得到固定解所需的時間明顯減少。