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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-11-04 13:21:47 記者 蔡承啟 報導因日圓貶、加上上半年度(2022年4-9月)貨櫃船運費遠高於去年同期，提振業績優預期，日本三大航運商日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)、商船三井(MOL)紛紛二度上修今年度(2022年4月-2023年3月)財測預估，純益合計值將超越上年度、創下歷史新高紀錄。 日本郵船、商船三井、川崎汽船合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Network Express(ONE)」，出資比重分別為38%、31%、31%。ONE分配給日本郵船、商船三井、川崎汽船的配息金額皆以美元計價。 日本郵船4日發布財報新聞稿宣布，全球通膨、加上美國庫存增加，導致運輸需求減退，加上塞港情況緩解、供需均衡正常化，下半年度(2022年10月-2023年3月)貨櫃船短期運費預估將持續進行調整，不過因上半年度(2022年4-9月)期間貨櫃船運費維持在高水準、提振業績優於預期，加上受惠日圓走貶，因此今年度(2022年4月-2023年3月)合併純益目標自原先預估的9,600億日圓上修至1兆300億日圓、年度別純益將超越上年度(2021年4月-2022年3月)的1兆91億日圓、創下歷史新高紀錄。此為日本郵船今年度來第2度上修財測。 日本郵船指出，上半年度期間北美西岸等部分主要港口塞船情況消解，不過其他北美東岸、歐洲港口塞船情況持續，影響運輸空間的供應，而以歐美為中心的消費財庫存增加、以及通膨等多方因素影響，導致運輸需求減退，造成貨櫃船短期運費進行調整，不過平均運費仍遠高於去年同期水準，帶動上半年度(4-9月)合併純益較去年同期大增71.7%至7,061億日圓、優於原先預估的6,700億日圓。 川崎汽船也於4日基於同樣的理由、將今年度合併純益目標自原先預估的6,900億日圓上修至7,000億日圓，年度別純益高於上年度的6,424億日圓、創下歷史新高紀錄。此為川崎汽船今年度來第2度上修財測。 今年度上半年期間川崎汽船合併純益較去年同期暴增129.8%至5,654億日圓、優於原先預估的4,950億日圓。 日本另一家航運大廠商船三井甫於10月31日宣布，因貨櫃船旺盛的貨物需求、運費持續至上半年度(2022年4-9月)後半，加上受惠日圓走貶，提振上半年度業績優於預期，因此今年度合併純益目標自7,000億日圓上修至7,900億日圓，年度別純益將超越上年度的7,088億日圓創下歷史新高紀錄。此為商船三井今年度來第2度上修財測。 日本三大航運商紛紛上修財測後，今年度合併純益預估值合計將達2.52兆日圓、超越上年度的2.36兆日圓，創下歷史新高紀錄。 商船三井在10月31日宣布上修財測後，就提振上述三大航運商股價在當日(10月31日)同步大漲，因此今日上修財測的消息、未能提振股價，三大航運商跟隨大盤、紛紛重挫。 根據Yahoo Finance的報價顯示，截至台北時間4日13點00分為止，日本郵船重挫3.90%、川崎汽船重挫3.21%、商船三井重挫3.44%。 截至台北時間4日13點00分為止，東證股價指數(TOPIX)下挫1.41%。 亞洲輸美貨櫃量現2位數減幅 美國調查公司Descartes Datamyne公布統計數據指出，2022年9月份亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量較去年同月大減13%至154萬6,488個(以20呎標準貨櫃換算)，連續第2個月陷入萎縮，減幅較前一個月份(8月份、下滑1%)呈現大幅擴大、為2020年5月以來首度出現2位數(10%以上)減幅。 就主要國家/區域來看，9月份佔整體比重近6成的中國輸美貨櫃量較去年同月大減21%，主因美國急速升息，導致景氣放緩、需求減少，加上中國防疫對策導致生產停滯。某家大型貨櫃船商指出，「往年10月國慶前都是運輸量會增加的時期、但今年旺季不旺，和去年相比呈現大幅減少」。台灣9月輸美貨櫃量也大減11%、香港暴減45%、日本減少8%。 (圖片來源：商船三井官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-10-11 11:36:56 記者 林昕潔 報導 受到終端銷售降溫，品牌廠商陷入庫存調整期，台灣相關成衣、製鞋廠商，9月營收也開始見到降溫，成衣廠商儒鴻(1476)、聚陽(1477)9月營收較8月下滑逾2成，儒鴻謹慎看Q4營運，聚陽則認為Q4有機會較去年同期成長；製鞋廠志強-KY(6768)9月營收亦較前月雙位數下滑，且豐泰(9910)、寶成(9904)雖尚未公布9月營收，但亦認為，Q4營運需審慎看待，品牌廠下單的不確定性明顯增佳，廠商多認為，此波訂單調整約至明年上半年陸續恢復正常。 儒鴻9月營收降溫，跌破30億元大關，較8月下滑26%，影響Q3營收表現亦較Q2季減4.48%，法人預估，Q4營收還將持續季減，此外不排除營收表現會較去年同期降溫。儒鴻亦表示，Q4至明年上半年，訂單狀況其實還不是很清楚，認為年底與客戶密切討論後，會有較明確的方向。 聚陽9月營收24.27億元，呈現月年雙減情形，但第3季營收仍創歷史新高。展望Q4公司認為，雖然進入淡季，從根據目前客戶訂單狀況及美元持續走強，營收表現仍有機會較去年同期好，但會較Q3下滑。 志強9月營收16.25億、月減12%、年增324%，Q3營收創下歷史單季新高。公司坦言，後續仍需再觀察市況，保守看待，Q4營運將較Q3降溫，但估計出貨量約比今年Q1略多一些。 至於寶成、豐泰9月營收雖仍未公布，但公司坦言，今年營運至Q3都相當強勁，但對Q4看法將轉偏保守，品牌廠下單的不確定性明顯增佳，廠商多認為，製鞋訂單調整約至明年上半年陸續恢復正常。

新聞03

© Reuters. 汽車融資交易宗數增長乏力，易鑫集團股價卻迎兩連漲 近日，國内最大的汽車金融交易平台之一的易鑫集團(02858.HK)披露了三季度運營數據。 公告顯示，三季度，易鑫集團汽車融資額繼續保持增長，但交易宗數增長乏力。公司比較亮眼的業務是新能源汽車業務，該業務融資交易量和交易額均同比大增，享受到了市場帶來的紅利。 公告發出後，易鑫集團股價迎來兩連漲，12月6日及12月7日分别漲5.43%及6.19%，12月7日當天曾一度漲近20%，創出近5個月新高。 汽車融資交易宗數僅同比增1.43% 進入三季度，國内汽車市場供應鏈短缺情況有所緩解，新車銷售市場亦有所復蘇，帶動了汽車市場的回溫。 三季度，我國新乘用車及二手乘用車的總銷量同比增長約20%。其中，新能源汽車銷量增長超1倍。 儘管市場需求有所復蘇，但易鑫集團在汽車融資促成案例卻有所萎靡。三季度，公司實現汽車融資交易總數約14.2萬宗，同比僅小幅增長1.43%；融資總額136億元，同比增長9.4%。 其中，新乘用車融資額和二手乘用車融資額分别同比增長11.4%及7.4%，兩者融資比例保持在50%左右。 受益於新能源汽車市場的補貼政策，我國新能源汽車銷售和融資市場快速增長。報告期内，易鑫集團的新能源汽車融資交易同比大增174%至1.2萬宗，融資總額同比增長225%至13億元。 實際上，在半年報中，易鑫集團的二手車交易以及新能源汽車銷售市場逆勢而上，帶動公司上半年貸款促成服務的收入大幅增長126%至15.18億元，成為公司總營收增長73%的重要動力。 值得留意的是，新能源汽車融資交易量佔易鑫集團的總交易量並不高，三季度該比例僅為8.45%，不到10%。未來新能源汽車市場有望持續放量，易鑫集團在新能源汽車融資或許還有較大的增長空間。 二手車市場，一塊燙手山芋 二手車市場是易鑫集團重點佈局的方向，特别是2021年以來公司加大了對二手車市場的戰略性佈局。 在2022年上半年，二手車交易佔易鑫集團所有交易的比重達到了57%，超過了新車業務。顯然，二手車市場成為了易鑫集團的重要支柱。 那二手車市場增長前景如何？ 在2021年，我國二手乘用車總銷量同比增長了26%，遠超乘用車銷量6.5%的同比增速。但進入2022年，我國二手車市場卻表現萎靡。今年10月，全國二手車市場交易量135.18萬輛，同比下降7.18%，這是今年連續第8個月下降。 而近日UCMI結果顯示，11月份二手車經理人指數為40.3%，處於枯榮線以下，二手車市場景氣度出現下降。 二手車市場活躍度整體偏弱，主要是受疫情的衝擊，以及行業庫存周期拉長的影響。此外，新車價格下探也在持續衝擊二手車市場，如特斯拉、奔馳等主流車企近期紛紛宣佈降價，導致二手車最大的價格優勢被抹平。 另一方面，國内新能源汽車銷量佔比不斷擴大，消費者需求持續向新能源汽車轉移，而當前二手新能源汽車還未到集中發力期，難以大規模獲取新能源車市場的交易紅利。 在今年上半年，易鑫集團的二手車交易宗數和交易額均大幅增長，成功逆勢而行。但在三季度，該業務增長顯然有些乏力，公司二手乘用車融資金額僅同比增長7.4%。公司未披露去年同期的二手乘用車融資金額，而是披露了交易宗數，去年三季度交易宗數同比大增了52%。 由此可以看到，易鑫集團三季度的二手車業務運營表現並不是很樂觀。 就短期來看，易鑫集團在二手車市場或還將面臨一定的增長壓力；中長期看，二手車市場有較大的增長空間，限遷政策松綁以及未來二手新能源汽車交易市場的放量，或可推動市場需求的回升。

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