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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-11-17 09:55:58 記者 趙慶翔 報導半導體景氣下行修正，庫存持續去化造成IC設計各家業者今(2022)年第3季獲利普遍有壓力，第4季恐怕也不樂觀，除了客戶拉貨放緩外，呆滯庫存打消、違約金等都將造成財報的壓力。展望明年，IC設計業者有望在調整體質之後，重新出發，最快明年第2季就會見到產業回溫。 以第3季財報的狀況來看，大多受到業外匯率挹注之下，使得獲利表現相對有撐，不過毛利率表現普遍回落，像是驅動IC廠聯詠(3034)、網通IC廠瑞昱(2379)等大廠也不例外。 主要是因晶圓代工廠成本未降，加上市場需求放緩之下，同業價格競爭壓力所致，業內大多認為，第4季仍難以擺脫此因素，毛利率表現仍有壓力，加上可能又因匯率走穩，再少了大筆匯兌的進帳，對於整季獲利表現恐怕不樂觀。 另外，先前部分IC設計業者也與晶圓代工廠簽訂長約，在需求緩、庫存高之下難以履行，造成違約金的產生，像是義隆(2458)就已經將在第4季提前解約，違約金將在第4季認列在業外損失，使得整季盈餘將會是損平局面。 將包袱留在下半年的策略還有像敦泰(3545)一次性打消大筆的庫存跌價損失，可能還有一部份業者將在第4季祭出這兩招，讓明年營運更輕盈。 展望明年，力圖將體質調整之後的IC設計業者，面對整體供應鏈庫存調整的腳步仍然緩慢，像是在消費性電子產品方面，以手機來看，儘管短期是況仍不明朗，但聯發科(2454)就認為，明年上半年也將陸續有回補庫存的力道顯現。 PC方面，業內普遍認為，庫存有機會在今年底獲得控制，不過Chromebook庫存則會去化到明年上半年，影響到像是茂達(6138)、致新(8081)、矽力-KY(6415)等廠商。 至於其他消費性電子產品方面，像是目前MCU廠商庫存仍然偏高，盛群(6202)就認為，原先預期庫存將調整到明年第2季，現在認為將會推延到明年第3季，才會到合理水位。 整體來看，當明年上半年庫存逐步出現曙光之後，另一個優勢則是來在於毛利率的回溫，由於晶圓代工廠成本鬆動之下，對於後續投片的成本也將受到有效控制，有望陸續顯現在明年下半年的毛利率上，也將是未來獲利觀察的重點之一。

新聞02

美股新股前瞻|破解“停車難”痛點，優創易泊(YBZN.US)看點幾何？ 在多項利好政策的大力推動下，智慧城市建設正成爲市場上的新風口，而相關個股亦是投資者關注的熱點。在此背景下，一家欲登陸納斯達克市場的智慧停車企業可謂“適逢其會”。 8月2日，來自江蘇省南京市的優創易泊智能科技股份有限公司的實質控股股東Yi Po International Holdings Limited(簡稱“優創易泊”)向美國證券交易委員會(SEC)遞交了更新後的招股書，宣布計劃通過以5美元的價格發行400萬股股票來籌集2000萬美元。按照提議的價格，優創易泊的市值將達到7000萬美元。 近來，美股中概股一掃往日陰霾：多家投資機構表達了對中國經濟和股票前景的樂觀預期。自2021年1月以來，大摩首次將中國股票的評級從持股觀望(equal-weight)上調至增持(overweight)。整個11月，中概股最具代表性指數納斯達克金龍中國指數累計漲超42%，創史上最大單月漲幅。 在市場投資情緒樂觀、中概股普遍處于低估區間的情勢下，優創易泊上市能否獲得投資者青睐?這還要看該公司本身有多少看點了。 營收、利潤高速增長 核心業務毛利率超90% 優創易泊專注于智能停車服務，運用互聯網+人工智能與泊車相結合，利用一個平台和一個數據庫千萬個智能停車場打造出全國性的聯網式泊車系統。公司的經營範圍包括：智能立體停車場和充電樁以及配套設施的設計、建造及運營;智能停車管理系統和機械式停車設備的研發、設計、建造、銷售;機械式停車設備的安裝、改造和維修及銷售;智慧城市軟件的開發和應用;計算機軟硬件開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓及服務;軟件銷售;計算機網絡工程施工等。 據招股書顯示，過去幾年內公司業績高速成長、營收利潤雙增，在2019年、2020年和2021年上半年，公司收入分別爲 9.24萬、278.69萬和279.55萬美元，相應的淨利潤則分別爲4.73萬、48.02萬和88.04萬美元。 2022年上半年，公司淨收入約爲245.29萬美元，相比去年同期減少了34.26萬美元，降幅約爲12.26%，主要受到疫情反複、人們出行需求減少的影響。 目前，公司以經銷商許可模式提供服務，公司將向經銷商發放收入的一部分作爲傭金，經銷商許可協議的期限通常爲3年。據披露，在2021年前半年和2022年前半年中，公司分別有56%和96%的收入來自經銷商許可費;2020年和2021年全年，該比例則分別爲97%和73%。 從盈利能力指標來分析，2022年上半年，公司核心業務、經銷商許可收入業務的毛利率爲94.5%，整體毛利率爲79.8%，相比去年同期74.14%的毛利率有所增長。 2022年上半年，公司在降低成本上成效顯著。收入成本約爲12.97萬美元，與去年同期相比減少了約57.93%。公司提到，未來將通過經銷商許可降低總體成本，以加強短期現金流。 另一方面，2022年上半年公司銷售、行政和管理費用總計108.21萬美元，增長約17.54%，主要是因爲上半年公司加大了吸引區域代理商和推廣品牌的力度。 從收入結構來看，公司對大客戶有着較大依賴。在2020年和2021年，公司歸屬于某位客戶的應收賬款占比分別爲45%和57%，這將降低公司業務的穩健性。 在財務結構方面，公司2022年上半年經營活動産生的淨現金爲負156.27萬美元，相比去年同期減少了443.96萬美元，主要受疫情反複影響。 據招股書顯示，目前優創易泊已在中國18個城市的約42個停車場安裝了智能停車管理系統，其中自營停車場6個。公司在全國範圍內擁有廣泛的營銷網絡，並與28家區域經銷商建立了合作關系。 截至招股書披露日期，公司在國內擁有16項注冊軟件版權和2項注冊專利。 對于公司未來戰略，公司表示，將專注于智能停車解決方案的開發，以智能停車解決方案爲核心業務並逐漸應用擴展至更多行業和部門，包括智能城市和智能社區;將改進和優化全國網絡停車平台，該平台爲車主提供停車位搜索、導航引導、無接觸支付、會員折扣和車主汽車搜索等功能，並致力于滿足車主的多樣化需求。 汽車保有量穩步增長 “停車難”困局凸顯 “智能泊車”即通過無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術等綜合應用于城市停車位的采集、管理、預訂與導航服務，實現停車位資源實時更新服務一體化、利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務的最優化。作爲智能泊車服務提供商，公司業績將受到國內汽車保有量的影響：當城鎮或特定地區的車輛擁有量達到一定水平，爲了控制和管理車輛或交通流量，市場才會對該産品類或服務産生需求。 從技術方面上來看，目前，自動泊車輔助技術(APA)有叁種不同的技術路徑：車端智能、場(停車場)端智能和車場協同。 在車端智能陣營中，以縱目科技等爲代表，通過對車輛的改造，提高單車智能的方式來實現自主泊車，不少自動駕駛初創公司及新勢力車企均采用這種路線。 場端智能則主要通過在停車場安裝場端智能設施以實現自主泊車，需要對停車場進行智能化升級，屬于重資産模式，大規模拓展的成本較高。 優創易泊則屬于“車場協同”一派，這種模式綜合了前兩種技術路線的優點，同時也需要依賴于車端和場端泊車技術的成熟。 智能泊車行業主要受益于下遊汽車産業的蓬勃發展，近年來，汽車産業已成爲我國國民經濟支柱産業之一。據智研咨詢統計，近年來我國汽車保有量穩步增長，2021年中國汽車保有量達3.02億輛，較2020年增加了0.21億輛，同比增長7.47%。2022年上半年中國汽車保有量達3.1億輛，其中新能源汽車的應用熱潮成爲汽車行業發展的主要驅動因素。 數據顯示，目前我國停車位短缺矛盾日漸凸顯，城市停車需求將持續增長。據統計，2021年我國停車位個數僅有1.30億個，預測2022年底我國停車位數量和需求量分別可達1.52億個和4.20億個。據公安部交通管理局數據顯示，國內大城市小汽車與停車位的配比爲1：0.8，中小城市約爲1∶0.5，遠低于發達國家的1∶1.3。 今年以來，智慧停車行業利好政策陸續頒布。1月，國務院出台《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》(國發〔2021〕27號)，提出加快智能技術深度推廣應用，推動互聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業深度融合，創新運營管理模式，推動智慧停車發展等。去年發布的《關于推動城市停車設施發展意見》則提出，到2025年，預計全國大中小城市基本建成配建停車設施爲主、路外公共停車設施爲輔、路內停車爲補充的城市停車系統。 不過，盡管行業高速發展，但相比起業內龍頭企業2021年約15億元的收入，優創易泊成立時間尚短，運營曆史和經驗有限，營收規模仍然偏小。 另一方面，越來越多的企業也關注到了這片“藍海”市場。據數據顯示，中國智慧停車新注冊企業數量從2014年至2020年呈現上漲趨勢，由2014年的新注冊企業數量350家上漲至2020年新注冊企業數量2067家，且主要分布在一二線城市。在可見的未來，行業內將有更多資本湧入，競爭進一步加劇。 對于一家誕生不久的新興公司，在當下准確地評估其未來潛力或許有些困難。在各家加速業務擴張、搶占市場份額之時，優創易泊仍需考慮到如何面對業務結構單一、現金流趨于緊張及大客戶依賴嚴重等問題與挑戰。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-09 16:18:31 記者 賴宏昌 報導英國金融時報週五(12月9日)報導，OilX執行長Florian Thaler表示，七大工業國(G7)及其盟國自週一實施每桶60美元價格上限以來，來自俄羅斯的原油供應並未受到任何影響、預估最快在2023年第1季才會看到供應量縮減。 石油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)週日決議維持現有產量政策不變，即從11月至2023年底削減200萬桶原油日產量。過去五週顯示，OPEC+的舉動相對精明，因為安哥拉、奈及利亞等產油國實際產量低於配額，OPEC+日產量實際僅減少近100萬桶。此外，國際能源署(IEA)預估，中國今年整體石油消耗量將低於2021年水準、本世紀以來首見年減。 美國能源部(DOE)能源情報署(EIA)週三公布，截至2022年12月2日為止的四週期間，美國汽油產品供應量(需求指標)平均每天年減7.1%至843.6萬桶、創2000年同期(排除2020年同期不計)最低，同時也創2022年1月28日當週以來最低四週平均值。 EIA週二發布《短期能源展望(STEO)》報告指出，大多數俄羅斯原油出口目的地將從歐洲轉向其他地方。不過，許多國家預料將會減少從俄羅斯進口原油和石油產品，俄國石油產量預估將在2023年持續走低。 美國財政部日前發出新許可證、允許雪佛龍(Chevron Corp.)回到與委內瑞拉國營石油公司PDVSA(Petroleos de Venezuela SA)合資的油田重啟石油開採作業。 EIA STEO顯示，2023年美國原油日產量預估將達1,234萬桶、高於2022年的1,187萬桶以及2021年的1,125萬桶。STEO報告並且下修2023年布蘭特原油均價預估值3美元至92美元/桶。 自G7及其盟國於週一開始實施每桶60美元價格上限以來，紐約商品期貨交易所(NYMEX)近月西德州中級(WTI)原油期貨四個交易日累計下跌10.7%(8.52美元)。 彭博社週五報導，WTI原油期貨可能出現2019年年中以來首見連續兩個季度收低。 白宮10月18日表示，拜登政府計畫在原油跌至每桶67-72美元時回補戰備儲油(SPR)庫存。 CNBC 11月30日報導，白宮資深能源顧問Amos Hochstein受訪時表示，白宮的目標是一致的：讓油價維持在對產業、消費者都公平的水準。 (圖片來源：Shutterstock) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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