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新聞01
MoneyDJ新聞 2022-11-09 09:51:29 記者 劉莞青 報導國際商船造船市場幾乎被中、日、韓造船廠瓜分,但回到公務船舶造船需求上,與國防相關的重要艦艇由國家打造是國際共識,特別是具備自主造船能力的國家;而台灣一直具有良好的造船實力,就交船數量來看,約略位居於全球第5名至第6名的水準,在蔡英文政府上台後,喊出國防自主的政策,此後台灣確立國艦國造方向,並持續釋出大量海軍、海巡署造艦需求。目前來看,國內海軍、海巡署大型艦艇數量約在300艘、年更新約20艘,加上新造船、汰舊換新等需求,相對國內造船業者台船(2208)、龍德造船(6753)、中信造船(2644)等造船能量可能都難以滿足造艦需求,台船、中信等業者均看好,國艦國造即是未來能見度最長又對營運有正面助益的良好商機。 9月底中信造船於登錄興櫃前法說會上分享近期對於造船市場的看法,目前全球造船的市場規模,在2022年至2025年間將成長到約132.4億美元的規模,年複合成長率約2.73%,其中中、日、韓三國的大型造船業者鼎立現象尤為明確,而中、韓兩國業者在價格與數量上都相當競爭,不過就趨勢上,中信評估目前中國近年在散貨輪等船型有優勢,而韓國則在油輪、LNG、LPG等液貨船擁有優勢。慧洋(2637)等航運業者則評估在打造新船的首選仍是日本船廠,雖然日本船廠的造價相對中、韓高,但是在二手船市場方面,日本船廠打造的船舶通常擁有較好的價格,是選擇造船廠時隱而不見的附加價值。 而受海運環保新規持續上路,環保節能船也成為造船市場上的首選,依航運研調機構Clarkson統計來看,今年前8月韓國造船廠在環保節能船上享有約56%的市占率,而今年全球前8月的新船訂單中,環保節能船則已占整體新船訂單6成以上。 觀察台灣造船業,目前就交船數量上來看,約當在全球第5名至第6名之間的水準,雖在商船市場市占難超越中、日、韓,然而國艦國造以及造修一體等政策,則有望為台灣造船業帶來業績活水。台船過去曾表示,台灣在原物料上無法達到中國、韓國等造船廠的採購優勢,在原物料波動較大時,商船毛利率很容易受到造船板等原料價漲侵蝕,而反之在國艦打造上可以適當調整原物料報價,可以保護毛利率,對於造船業者獲利較有保護,而事實上,對於具有造船能力的先進國家而言,許多重要艦艇因為具有國防意義,國艦國造一直是一種共識。 以中信造船的歷史來看,中信從打造遠洋漁船起家,在遠洋漁船市場也享有高市占率,過去也有成功打造日本商船的經驗,近年在國艦國造政策下,也拿下不少海巡署的艦艇訂單,中信直言,過去在造船市場業者往往需要殺價競爭才能拿下訂單,但國艦國造政策下,目前海巡署與海軍較大型的艦艇數量約在300艘上下,年更新需求則在20艘上下,再加上各類科研船,整體需求持續超過目前國內造船業者的產能,除了台船之外,中信、龍德兩大民營造船廠也雨露均霑,在手訂單豐厚,加上造修一體,未來國艦的維修也可望替造船業者帶來穩定的營收,國內造船業也可望在國艦國造的保護下帶來良好的成長。 (圖片來源:台船)
新聞02
MoneyDJ新聞 2022-12-07 09:58:14 記者 周瑩慈 報導先前鋼市持續受強勢美元、俄烏戰爭、中國清零封控等不利因素壓抑,價格、需求同步走弱,不過近期隨美元回落、中國封控政策也有逐步鬆綁的趨勢,原物料價格開始反彈,市場對後續需求看法也略趨正向,其中,產業老大哥中鋼(2002)便預期,農曆年後、明年第二季下游補庫需求就可望顯現,帶動鋼市回溫。 鋼市低迷,鋼廠下半年營運承壓 受下半年來鋼價、需求走疲影響,上游龍頭廠中鋼9月開始營運由盈轉虧,而累計今年前10月營業淨利233.82億元,年減64.55%;稅前淨利290億元,年減58.91%,每股稅前盈餘1.88元。 中鋼預期,因部分外銷地區競爭壓力仍大,且隨時序靠近年末,客戶進一步調節庫存,歐、美等地區工作天數也減少等,預期11、12月出貨較10月的約90萬噸持平到略減,整體第四季出貨量較第三季約272萬再下滑。 鍍面大廠燁輝(2023)第三季受鋼價走跌、鋼市需求急凍,以及庫存跌價損失影響,合併營收203.78億元,寫近6季新低,歸屬母公司業主淨損3.81億元,EPS -0.19元,不過受會上半年表現強勁,累計前三季合併營收664.93億元,年增0.46%,仍寫同期新高,歸屬母公司業主淨利11.77億元,改寫近6年次高紀錄,EPS 0.59元。 展望第四季,燁輝認為,受國際間產品低價競爭、匯率等衝擊,外銷接單仍疲弱,即使台灣內銷情況相對穩健、中國接單也較先前大規模封控時期略有回溫,不過公司外銷佔比高,預期第四季營運仍辛苦、挑戰多,虧損力拚較第三季收斂。 另外像是扣件線材大廠春雨(2012),同樣受通膨、升息、中國封控,以及鋼價走跌等影響,今年下半年來台灣外銷、中國區接單放緩,第三季歸屬母公司業主淨利1.23億元,季減逾2成、年減48.54%,累計前三季歸屬母公司業主淨利4.33億元,年減27.47%,EPS 1.55元。 展望第四季,春雨指出,公司三大市場台灣、中國、印尼共佔營收80%~85%,台灣除內銷也外銷歐美各地,去年月出貨量高峰達1.2萬噸,目前降至7千至8千噸;中國正常線材、扣件月出貨量約6千噸,目前也落在4千至5千噸左右,整體需求仍弱,不過,春雨預期市況已落底、不會更差。 鋼市何時復甦?業者料農曆年後、Q2 針對鋼市復甦時間點,中鋼認為,經過半年以上時間,下游庫存修正已陸續告一段落,目前買氣仍低迷,主要應是因為時間接近年末,客戶不想增加庫存,以及仍在觀望明年景氣表現所致。 不過,中鋼表示,隨中國逐步放寬封控措施,後續為振興經濟,有望祭出刺激房市、車市政策,此外,美國基建預期選舉後也將有更多實質進展,還有在各國鋼廠減產穩價下,各地鋼價多已進入打底階段,隨升息腳步放緩、美元回落,原料價格、開始反彈,對廠商外銷競爭力也有助益。 整體而言,中鋼認為,隨先前壓抑鋼市的幾塊大石頭慢慢解除,預期鋼市再盤整一兩個月,農曆年後、明年第一季補庫需求就可望逐步顯現,進而推動鋼市回溫。 中鴻(2014)、燁輝則表示,因市況變化大、不確定性高,目前仍較難預測明年鋼市情況,因此對鋼市復甦時間點仍維持保守、觀望態度,也許要到下半年。不過,燁輝指出,近期產業較多聲音確實是看第二季回溫,而若以此想法來看,業者應在第一季、農曆年後就要開始回補庫存,公司持續緊盯市場變化。 往下游看,春雨也表示,市場從今年下半年開始調整庫存,預期去化到2023年第一季,共約9個月時間,並在第二季至少看到小幅度復甦、接單回溫。以歐洲市場為主的螺絲廠久陽(5011)則表示,依照客戶消化庫存情況,預期明年首季接單可望復甦,因此也已開始提前儲備低價原料庫存,有望在明年市況回溫時,讓毛利率、獲利續撐高檔。 以北美市場為主的螺絲廠世豐(2065)則表示,就客戶釋出的訊息來看,目前庫存仍偏高,還需要時間消化,不過公司積極調整產品、客戶結構,營運保持穩健,在手訂單也仍有4個月水準。因此,即使明年需求較今年走疲,公司對營運也沒有太悲觀,以守住毛利率、獲利表現為目標。 (圖片來源:中鋼)
新聞03
MoneyDJ新聞 2022-10-21 07:09:09 記者 李彥瑾 報導10月20日美國公債殖利率延續上揚趨勢,2年期、10年期與30年期公債殖利率續創10多年來新高。原因包括市場篤定聯準會(Fed)年底還會激進升息,以及英國首相特拉斯(Liz Truss)下台,讓市場鬆了一口氣,認為英國新政府將謹慎操作財政政策,以免再次引發金融市場動盪。 MarketWatch報價顯示,紐約債市20日尾盤時,對Fed利率政策較為敏感的美國2年期公債殖利率上漲5.8個基點至4.608%,創2007年8月8日以來新高;10年期公債殖利率大漲9.8個基點至4.225%,創2008年6月17日以來新高;30年期公債殖利率攀升8.8個基點至4.213%,創2011年7月28日以來新高。(註:公債價格與殖利率呈現反向走勢。) 由於市場堅信Fed還會進一步升息,10年期公債殖利率於20日升破4.2%,再創14年新高。在Fed誓言將通膨率拉回2%常軌目標的背景下,對貨幣政策敏感的2年期公債殖利率,自年初以來累計狂漲384.4個基點。 根據芝加哥商業交易所(CME)的FedWatch工具,聯邦基金期貨投資人預測,Fed在11月會議升息3碼的機率高達99.9%,使聯邦基金利率目標區間來到3.75%-4%,並在明年3月前進一步拉高到5%-5.25%,甚至更高。 美國經濟指標方面,美國勞工部20日公佈,截至10月15日當週,首次申請失業救濟金人數較前週減少12,000人至214,000人,降至3週低點,低於路透社調查所估計的230,000人,反映美國勞動市場供需依然緊張。 觀察賓州、紐澤西州與德拉瓦州商業情勢的10月費城Fed製造業指數從9月的負9.9略升至負8.7。 根據全美不動產仲介協會(National Association of Realtors,NAR)10月20日公佈,經季節性因素調整後,2022年9月美國成屋銷售(Existing-home sales)經季調後的年率為471萬戶,較8月減少1.5%,連續8個月呈現衰減,創2012年9月以來的10年最低紀錄。 (圖片來源:美國財政部Facebook) *編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
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