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新聞01

台積跌破380元創兩年新低 台股早盤小跌 工商時報 李娟萍 2022.10.25 台股示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 台股加權指數25日開低在12,830.29點，權王台積電（2330）較24日下跌8元，早盤跌破379元，表現疲弱，股價再創近二年新低價，壓抑指數表現，多方拉抬兆豐金（2886）、和泰車（2207）等台灣50成分股，奮力拉抬指數，面板雙雄股價亦在盤上，早盤多空拉鋸激烈，指數下跌30餘點。 市場對於財報期待及燃起對於聯準會升息放緩的心理，美國十年期公債殖利率自高位回落，美股四大指數因而上揚，幅度介於0.64％至1.34％，惟台積電ADR下跌3.86％，台指期夜盤小漲24點，漲幅0.19％。 國票投顧指出，加權指數開高走低，留下170點的長上影線，主要是因本波跌幅較深，仍需時間消化賣壓，不易出現V型反轉，反覆震盪將成常態。 如果進一步觀察，大盤KD低檔黃金交叉，MACD走勢即將翻揚，後續仍有機會迎來反彈行情，屆時量能將是關鍵，由於近兩日的量能皆不足2,000億元，若無法進一步補量，恐讓反彈過程較為崎嶇，需較為留意。 美元指數當前位於112上下，是近三周的相對低點，料將改善盤面情緒。 同時，本周為超級財報周，蘋果、微軟、英特爾等大廠將公布成績，國際股市有進一步反彈機會。 展望後續，美國FOMC利率決議於11月1日～11月2日登場，盤面波動恐將加劇，但此時亦為台廠第三季財報高峰期，應有買盤提前押寶，可先行關注財報績優股。 延伸閱讀 散戶不玩了！9月交割戶餘額減1,608億元 9月M1B、M2現死亡交叉 買盤撤歐入亞 11檔農糧概念股啖漲價紅利 蘋果M2打核心戰 台積傳獨吞3奈米大單 台積電台股

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-11 11:11:39 記者 蔡承啟 報導因晶片短缺、xEV(電動化車款)減產，導致稼動率下滑，加上電費、銅價揚升，導致成本攀升，日本電解銅箔專業廠商日本電解(Nippon Denkai、5759.JP)下砍財測預估，虧損額恐擴大，拖累今日股價逆勢下挫。 根據Yahoo Finance的報價顯示，截至日本股市11日早盤收盤(台北時間上午10點30分)為止，日本電解下挫1.27%、表現遠遜於東證股價指數(TOPIX)早盤收盤時的大漲1.90%。 日本電解10日於日股盤後發布新聞稿宣布，因晶片短缺、大型xEV廠商持續進行生產調整(減產)，導致車載電池用銅箔銷售持續低迷，且來自中國智慧手機廠的訂單不振、印刷電路板(PCB)用銅箔需求減少，因銷售和產量減少，造成稼動率下滑，加上電價飆漲、銅價揚升，導致成本增加，因此今年度(2022年4月-2023年3月)合併營收目標自原先預估的180億日圓下修至177億日圓、合併營損額自原先預估的5億日圓下修至10億日圓(前一個年度為營益10億日圓)、合併淨損額也自8億日圓下修至11億日圓(前一個年度為純益8億日圓)。 日本電解將今年度產品產量預估自9,200噸下修至8,700噸、銅價預估自1,100日圓/kg上修至1,200日圓/kg。 日本電解同時公布上季(2022年7-9月)財報：合併營收較去年同期下滑16%至43.56億日圓、合併營損額為2.28億日圓(去年同期為營益3.13億日圓)、合併淨損額為3.15億日圓(去年同期為純益2.42億日圓)。 上季期間，日本電解車載電池用銅箔銷售額較去年同期減少12%至29.65億日圓、PCB用銅箔銷售額大減23%至13.90億日圓。 上季日本電解產量較去年同期大減32%至2,172噸。 日本電解在美蓋新廠、增產車用電池銅箔 日本電解7月20日宣布，因預期美國電動車(EV)需求將增加，因此決議投資1.5億美元在美國喬治亞州奧古斯塔興建新工廠、增產車載電池用銅箔。該座新廠將在2022年9月動工、預計2024年夏天以後進行樣品出貨，供應對象為美國國內的大型電池廠商，而第一階段的年產能為9,500噸，且之後計畫將產能擴增至3倍(2.85萬噸)。 日本電解表示，上述美國新廠原先(2021年12月)是計劃落腳於南卡羅萊納州，不過在考量成本競爭力、以及未來產能擴張可行性等因素後，決定將設廠地點變更至喬治亞州，且投資額從原先的1.4億美元加碼至1.5億美元，年產能規模也從原先計劃的9,000噸提高至9,500噸。 據日本電解公布的資料顯示，目前日本電解整體銅箔(車載電池用銅箔+基板用銅箔)月產能為1,100噸(其中日本月產能為750噸、美國為350噸)。 (圖片來源：日本電解官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

© Reuters. 汽車融資交易宗數增長乏力，易鑫集團股價卻迎兩連漲 近日，國内最大的汽車金融交易平台之一的易鑫集團(02858.HK)披露了三季度運營數據。 公告顯示，三季度，易鑫集團汽車融資額繼續保持增長，但交易宗數增長乏力。公司比較亮眼的業務是新能源汽車業務，該業務融資交易量和交易額均同比大增，享受到了市場帶來的紅利。 公告發出後，易鑫集團股價迎來兩連漲，12月6日及12月7日分别漲5.43%及6.19%，12月7日當天曾一度漲近20%，創出近5個月新高。 汽車融資交易宗數僅同比增1.43% 進入三季度，國内汽車市場供應鏈短缺情況有所緩解，新車銷售市場亦有所復蘇，帶動了汽車市場的回溫。 三季度，我國新乘用車及二手乘用車的總銷量同比增長約20%。其中，新能源汽車銷量增長超1倍。 儘管市場需求有所復蘇，但易鑫集團在汽車融資促成案例卻有所萎靡。三季度，公司實現汽車融資交易總數約14.2萬宗，同比僅小幅增長1.43%；融資總額136億元，同比增長9.4%。 其中，新乘用車融資額和二手乘用車融資額分别同比增長11.4%及7.4%，兩者融資比例保持在50%左右。 受益於新能源汽車市場的補貼政策，我國新能源汽車銷售和融資市場快速增長。報告期内，易鑫集團的新能源汽車融資交易同比大增174%至1.2萬宗，融資總額同比增長225%至13億元。 實際上，在半年報中，易鑫集團的二手車交易以及新能源汽車銷售市場逆勢而上，帶動公司上半年貸款促成服務的收入大幅增長126%至15.18億元，成為公司總營收增長73%的重要動力。 值得留意的是，新能源汽車融資交易量佔易鑫集團的總交易量並不高，三季度該比例僅為8.45%，不到10%。未來新能源汽車市場有望持續放量，易鑫集團在新能源汽車融資或許還有較大的增長空間。 二手車市場，一塊燙手山芋 二手車市場是易鑫集團重點佈局的方向，特别是2021年以來公司加大了對二手車市場的戰略性佈局。 在2022年上半年，二手車交易佔易鑫集團所有交易的比重達到了57%，超過了新車業務。顯然，二手車市場成為了易鑫集團的重要支柱。 那二手車市場增長前景如何？ 在2021年，我國二手乘用車總銷量同比增長了26%，遠超乘用車銷量6.5%的同比增速。但進入2022年，我國二手車市場卻表現萎靡。今年10月，全國二手車市場交易量135.18萬輛，同比下降7.18%，這是今年連續第8個月下降。 而近日UCMI結果顯示，11月份二手車經理人指數為40.3%，處於枯榮線以下，二手車市場景氣度出現下降。 二手車市場活躍度整體偏弱，主要是受疫情的衝擊，以及行業庫存周期拉長的影響。此外，新車價格下探也在持續衝擊二手車市場，如特斯拉、奔馳等主流車企近期紛紛宣佈降價，導致二手車最大的價格優勢被抹平。 另一方面，國内新能源汽車銷量佔比不斷擴大，消費者需求持續向新能源汽車轉移，而當前二手新能源汽車還未到集中發力期，難以大規模獲取新能源車市場的交易紅利。 在今年上半年，易鑫集團的二手車交易宗數和交易額均大幅增長，成功逆勢而行。但在三季度，該業務增長顯然有些乏力，公司二手乘用車融資金額僅同比增長7.4%。公司未披露去年同期的二手乘用車融資金額，而是披露了交易宗數，去年三季度交易宗數同比大增了52%。 由此可以看到，易鑫集團三季度的二手車業務運營表現並不是很樂觀。 就短期來看，易鑫集團在二手車市場或還將面臨一定的增長壓力；中長期看，二手車市場有較大的增長空間，限遷政策松綁以及未來二手新能源汽車交易市場的放量，或可推動市場需求的回升。

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