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新聞01

台積電暴跌失守500元 台股重摔跌破萬五 工商時報 數位編輯 2022.08.29 台股示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 美國聯準會釋出鷹派訊息，使得全球股市再遭重挫，台股今（29日）早盤一度大跌逾400點，盤中跌幅縮小，終場下跌352.25點至14926.19點，成交值2093.85億，台積電下殺13.5元，收在498.5元，聯發科暴跌25元，收在653元。 台股今以15197.19點開出，重挫81點，隨後跌幅擴大至超過400點，殺破萬五大關，權值股台積電下跌16元，觸及496元，聯發科大跌逾26元，觸及652元，航運三雄長榮、萬海及陽明重摔逾5%。 聯準會主席鮑爾（Jerome Powell）上周在全球央行年會釋出鷹派訊息，強調聯準會將持續升息緩解通貨膨脹，使得周五美股四大指數皆墨，道瓊暴跌1008.40點（或3.03%）至32283.40點，那斯達克指數下跌497.59點（或3.94%）至12141.71點，標普500指數挫低141.46點（或3.37%）至4057.66點，費城半導體指數暴殺172.63點（或5.81%）至2798.44點。 （中時新聞網 郭宜欣 、中時、 陳信翰） 延伸閱讀 股息殖利率逾5% 3檔轉機浮上檯面 籌碼洗的乾淨？這檔轉機爆量強攻 台股遭鷹襲 這檔紡織股轉型飆漲停 外資看聯發科目標價達915元 點5大風險 8/29盤前》外匯見底 這8國恐爆倒債潮 台積電台股

新聞02

© Reuters. 美股異動 | 知乎(ZH.US)漲超12% 獲國信證券上調盈利預期 智通財經APP獲悉，周一，知乎(ZH.US)股價走高，截止發稿，該股漲超12%，報1.53美元。此前公布叁季度財報後，國信證券上調了該公司的盈利預期，預計22-24年經調整淨利潤-13.3/-6.0/0.9億元(上調幅度4%/27%/143%)。 國信證券維持知乎目標價2.6-4.0美元，維持“買入”評級。知乎叁季度營收9.12億元，平均月活躍用戶達9700萬人，而2021年同期爲1.01億人。第叁季度的平均月付費會員達1090萬人，較2021年同期增加99.5%。

新聞03

© Reuters. 崔東樹：全國乘用車市場價格段走勢持續上行 高端車型銷售提升明顯 中低價車型銷量減少 智通財經APP獲悉，12月13日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲2021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。近幾個月的車購稅減半優惠政策進一步強化車市結構特征。 從結構分析看，傳統燃油車價格段上行的現象不是促進消費的有利因素，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。 1、乘用車市場價格段銷量結構 根據乘聯會數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。 5萬元以下車型的銷量占比目前僅有4%，較2020年的占比持續上升。主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，5-10萬元車型銷量仍偏低。 2、新能源車的貢獻度 2018年以來的純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。 今年3季度的新能源車占比達到28.7%的較強比例，10-11月的新能源車貢獻度進一步提升，未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續上升。 3、2022年各類動力的價格銷量結構 目前全國乘用車的10-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統燃油車占比較高。傳統車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結構是相對中檔集中的。 4、2022年11月各價格段的內部動力的銷量結構 在價格段市場內，動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最爲強，而插電混動在高端市場表現相對是分布最強，而混合動力在20-30萬元表現相對較強。 傳統燃油車在5-10萬元表現相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區間的産品爲主，而插電混動屬于主流車型爲主。11月的低端市場萎縮較嚴重，這也是疫情的影響對低端沖擊更大。 5、常規燃料乘用車結構 傳統燃油車的産品結構高端化較爲明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特征。 6、純電動車的産品結構變化 純電動車隨着成本的下降和産品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現較強。這其中的特斯拉仍列在25萬以上，防止結構波動太大。 目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少，增長較慢。 15-20萬的電動車前期是出租網約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。 7、插混的産品結構變化 插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟後，就站在中低價的市場獲得較大份額。 8、普通混合動力的産品份額變化 混動的車市份額也是在持續提升，但今年11月的供給偏弱，導致份額偏低。

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