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通勤族惡夢！北捷「地獄車廂」再度開啟 一票人崩潰：逃不掉

隨著氣溫逐漸升高，搭乘大眾交通運輸工具的「氣味問題」再度引發討論。有網友在社群平台Threads發文表示，雖然夏天尚未正式來臨，但近期搭乘捷運時，已明顯感受到各種氣味混雜，包括體味、頭髮油垢味、狐臭、衣物未乾的潮濕味，甚至還有尿騷味與廚餘味，再加上刺鼻香水交錯，讓人直呼「地獄車廂季節再度開啟」。原PO指出，自己只是如實描述通勤時的感受，並未針對特定族群，同時也強調台灣大眾運輸依然便宜且乾淨，因此仍會持續搭乘。不過貼文曝光後，引起大量通勤族共鳴，不少人留言表示，「人擠人時汗臭味真的逃不了」、「今天已經被狐臭攻擊一波」、「還有男性汗臭味，那個味根本都逃不了，人擠人時真的會崩潰」、「我還是有戴口罩，但是移工刺鼻香水味還是聞得到」、「汗酸跟狐臭味超可怕」、「捷運應該讓冷氣再冷一點，是可以改善味道」、「在大眾交通運輸中我都是戴口罩的，防飛沫和味道」。還有網友提到，問題不僅在於流汗本身，而是缺乏基本的體味管理習慣，例如未及時更換衣物或使用止汗產品。有留言指出，「其實很多人不知道自己有味道」，也有人呼籲「至少上車前換件乾淨衣服」，顯示氣味問題在密閉空間中特別容易被放大。有些人為了避開難聞的氣味，寧願自己開車或騎車，不然就是搭乘計程車，「所以我寧願自己騎車或開車，也盡量不要坐大眾運輸」、「只能都坐Uber了」、「自己開車騎車就沒這些問題了」。《網路溫度計》去（2025）年整理出「十大令人尷尬的身體異味聲量排行」，包含鼻腔異味、汗臭、私密處異味、頭臭等，最多人點名的就是「狐臭」，因為這類味道通常濃烈、具辨識度，即使噴香水也很難完全蓋住。

聯合報社論／卓內閣官不聊生的治理失能，一葉知秋

顏慧欣日前辭世，臥病期間給卓揆的辭呈明確指陳制度困境。圖／聯合報系資料照片"title="經貿辦「副總談判代表」顏慧欣日前辭世，臥病期間給卓揆的辭呈明確指陳制度困境。圖／聯合報系資料照片">經貿辦「副總談判代表」顏慧欣日前辭世，臥病期間給卓揆的辭呈明確指陳制度困境。圖／聯合報系資料照片一封辭呈成為遺書，顏慧欣的辭世不只是個人悲劇，也是對卓榮泰內閣最沉重的問責。一位承擔國家經貿談判重任的專業官員，只能在病中藉辭職信陳述其建言遭否決、職權被架空、壓力無從紓解，乃至對國家政策方向的根本懷疑。這些「天問」，完整折射了卓內閣治理心態的偏差。身為行政院經貿談判辦公室的「副總談判代表」，顏慧欣職位不低，頭銜光鮮，實際卻遭可怕的冷落和排擠。此事之所以引發社會關注，因為她揭示了一個不被看見的冰冷現實：專業在當前決策過程的邊緣化。民進黨執政下，政策的形成幾全靠政治敘事而定，專業意見僅供參考並被排除，決策不斷脫離實證，端視執政者的政治需要而定。當政治宣傳與實質政務出現落差，第一線官員既無力改變，又須承擔對外說明責任，挫敗感及自我懷疑必油然而生。顔慧欣批評政府對參與ＣＰＴＰＰ虛有其表，正是血淋淋的例子。政府高層對組織風險的遲鈍反應，也令人瞠目結舌。顏慧欣在辭呈中明確指陳制度困境及霸凌問題，但卓揆無動於衷，亦未及時啟動調查。直到她死後，媒體公開內情，卓揆才作態調查，甚至企圖以象徵性的表揚息事寧人。這何其虛偽，何其敷衍！若連「副總談判代表」的角色與專業，都無法獲得基本尊重，其他層級官員的處境可想而知。當政治領導一切，而權責界線模糊，任務編組單位遲遲無法法制化，導致組織運作高度依賴個人意志；這些結構性缺陷，怎能不壓垮官場理性而釀成悲劇？尤其，行政體系的外部環境也在惡化。卓內閣罔顧民進黨的少數政府地位，一再在法案上和立法院惡鬥，讓官員無所適從。政院跨部會之間缺乏溝通，政策矛盾難以解決，行政院秘書長為掌握即時政情，逼得公務員疲於奔命，政務混亂讓公務員大嘆不如歸去。卓榮泰除以「不副署」的違憲作為，不斷與國會對抗，甚至與藍營占多數的地方政府一路作對，讓政務更難推動。中央無止境的政治對抗，壓力層層轉嫁，最終難以承受的，就是第一線的執行官員。公務體系的不穩定，已具體反映在公務員離職率的上升，且愈是年輕及專業的人員愈不想待在政府體系。過去被視為「鐵飯碗」的公職，因年金改革預期收益下降，加上工作負荷與風險提高，已逐漸失去吸引力。相對的，民間企業提供更高報酬與專業自主空間，更誘使優秀人才選擇離開。當政治過度惡整，公務員「為國服務」的成就感不再，制度如何留住人才？相對的，政府的決策品質與治理能力，也隨公務機關的弱化及專業的斷層，而難以有效解決問題、服務人民。在這樣的脈絡下，卓內閣的責任便不容推託。行政院的職責，除及時有效處理國家政務，也應對人才培養、組織健全及風險控管負起責任。而今的情況，卻是政府在決策過程中排擠專業意見，任由霸凌事件層出不窮，行政不問人民的需求，卻一味凸顯自己的官威。這樣的政府，恐怕已搞不清楚自己為什麼存在，這才是最可悲的地方。顏慧欣在悲憤中辭世，揭露的不是個別官員的境遇，而是整個行政體系的心態偏差與治理失衡。當專業的副總談判代表被排除在決策圈外，而賴政府竟還能沾沾自喜宣稱對美談判全面勝利，真是莫大的諷刺。當官不聊生的公務體系不斷走向失血與空洞化，卓揆卻又偏執領導行政部門走向對抗，國家治理如何能回歸專業的正軌？政院死結不解，公務員還有多少苦日子要過？

伊朗開闢「安全走廊」10日後 首艘中國船東船舶通過荷莫茲

伊朗本月13日開闢荷莫茲海峽「安全走廊」的10天後，據大陸財新網報導，首艘中國船東的貨船已於23日凌晨順利通過。該艘巴拿馬籍貨櫃輪「NEWVOYAGER」號船東為安徽一家航運公司，通過海峽時標註「CHINAOWNER」。美以伊2月28日爆發軍事衝突後，伊朗即封鎖荷莫茲海峽。之後伊朗於本月13日在靠近伊朗海岸的拉熱克島—格什姆島間開闢「安全走廊」，允許友好或特定國家船隻通行。法新社上周報導，海事情報公司Windward指出，至少有五艘船在3月15日與16日經此航道駛出荷莫茲海峽，包括散裝輪及一艘懸掛巴基斯坦旗幟的油輪。香港《南華早報》20日則引述海事權威媒體《勞氏日報》消息稱，至少有一家油輪運營商已向伊朗支付約200萬美元，以換取海峽通行權。由於伊朗面臨廣泛國際制裁，這筆資金的具體支付方式尚不明確。此外，另有多艘油輪在接受伊朗核查並經高層外交協調後獲准通行。《勞氏日報》證實，包括中國、印度、巴基斯坦、伊拉克、馬來西亞等國政府，均與德黑蘭直接磋商，協調本國船隻過境事宜。據財新網統計，3月13日至22日，已有20多艘各類船舶通過該水道穿越荷莫茲海峽，大部分是伊朗籍或與伊朗有業務關聯的船舶，其次是印度船東的船舶，但一直沒有中國船東的貨船通行該「安全走廊」。一名中國航運企業人士告訴財新網，他們3月17日就已等在荷莫茲海峽西側入口附近，還在透過中間人與伊朗方面商議通行方式。財新網稱，等在海峽入口西側的中國船東還有幾家，共約10艘貨輪。報導指出，3月11日，中國籍散貨船「潤晨2號」從波斯灣向東通過荷莫茲海峽進入阿拉伯海，成為3月1日海峽事實封閉後，首艘通過的中國籍船舶。與其一同駛出荷莫茲海峽的還有3艘中資散貨船。「CHINAOWNER」（中資所有）船舶一度在通行海峽的非伊朗籍船舶中占比近半。但3月12日一艘由中國船東所有、歐洲航運商運營的貨櫃輪被彈片擊中，此後中國船隻通行量驟減直至零。3月16日凌晨，大陸招商輪船下超級油輪（VLCC）「凱景」號繞道千里，前往沙烏地阿拉伯位於紅海的延布港完成原油裝運，並成功穿越紅海曼德海峽，為開戰後首艘中資VLCC運回中東海灣地區的石油。一家中國航運公司告訴財新網，現在無論是不是中國船東，要通過荷莫茲海峽這條「安全走廊」，都需要透過「中間人」與伊朗伊斯蘭革命衛隊取得聯繫，商議究竟是交錢還是為其運貨。另一名中國國有航運企業人士也告訴財新網，中國政府正在與伊朗方面商談，以尋求盡快恢復中國船舶在荷莫茲海峽的通行，特別是油輪。「估計事情很快就會有一個結果。」