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台北市長柯文哲今天(17日)下午宣示，最遲將於2020年遷走松山機場。對此，交通部民航局傍晚回應表示，遷移松山機場涉及層面複雜，加上2020年桃園機場第三跑道尚未興建完成，建議等2030年桃機第三跑道完成後，再來進行評估。

台北市政府17日下午舉辦「首都圈論壇－松山機場遷建及再生論壇」，台北市長柯文哲在論壇上宣示，最遲將於2020年遷走松山機場，讓台北天空解嚴。

對此，民航局副局長方志文傍晚回應表示，如要遷移松山機場，除了目前無法在北部找到可替代的土地來興建新機場外；若是遷到桃園機場，則涉及在桃機第三跑道未完成前，幾乎是不可能的事，建議等2030年第三跑道完成後，再來評估。方志文說：『(原音)按照我們現在航空城的一個計畫進度，2020年第三跑道大概沒辦法興建完成啦。我們是建議說，第四航廈或第三跑道完成之後，其實要看它的運量成長，他們今天其實都沒考慮到運量成長的一個因素，包括松山機場的運量成長跟桃園機場的運量成長、起降架次的成長，他只考慮到2014年這個現況、直接搬過去，那其實我會覺得說，第三跑道蓋完之後再評估啦。』

方志文指出，松山機場的定位是首都商務機場與國內線樞紐機場；加上目前松山機場仍屬軍、民合用機場，213公頃土地中，民航局只擁有4成1、大約88公頃；此外，目前松山機場除了民航局外，還有軍方及內政部所屬的空勤總隊進駐；更何況去年松山機場國際線運量高達330萬，國內線也占了280萬，其中離島民眾就佔了239萬；而且松山機場起降的飛機以小型機及慢速機為主，如果一併遷到桃園機場，也會排擠桃園機場跑道的使用。因此，松山機場的遷移或遷建，不僅涉及國防部、內政部、離島及花東縣市政府等多方利害關係人，也涉及國防、救災、空中運輸及聯外運輸系統等多個面向，並非想像中單純。

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