圖、文／車訊網

至於曲軸的材質基本上與連桿溝通是採用「鋼材」，常見的賽車曲軸會把斧頭造型的軸葉部，削得既薄且尖利，雖然此法能下降沖破機油的滾動阻力，並達成完全輕量化，但如許卻有軸葉剛性不足、甩油量較少易傷到活塞裙的問題，也是以所謂的WPC處理又或是氮化處置懲罰等加工體例才會紛紛出爐，這些都是為了增添曲軸本體的含油量所做的處置，不外市售車的改裝曲軸照舊是不會做得如此誇大，究竟結果曲軸的重量還是要考量到活塞及連桿的重量去搭配，想一想看如果引擎內部機件的下方比例輕過上方，無法有用接收引擎內部運轉時的震動，在活塞上下擺動瞬間，便有可能會讓活塞産生猛烈晃悠而産生損壞翻譯

▲鑄造成型後的曲軸，接下來就是直接送去CNC削切出需要的外觀，最後才會遵照等級去做WPC或是氮化等外面處置。（圖／車訊網）

曲軸這個部位可說是整個下半座零件內最周詳的部門，也是將爆炸動能轉換成扭矩的主要零件，除了負責內燃機往復活動是不是平衡外，由斧頭端帶起的機油，噴灑到活塞插銷或是汽缸壁上等進程，都曲直軸的工作，也是往復運轉是否能延續的重要步調，也是以可以常聽到「曲軸平衡」，又或著是「曲軸WPC處置懲罰」等樞紐性字眼翻譯

▲鑄造曲軸的價格可是相當相當昂貴，一般來講佔了全部強化腹內裏至少一半以上的價錢，這是因為鑄造成型以後還需要施以相當多的步調才能販售。（圖／車訊網）

▲這個就是速霸陸水平對臥引擎後期採用的鎢鋼曲軸，也就是皮相經過Nitride的氮化處裡，可以增加鋼材內的含油量，確保運轉時加倍無阻力。

引用自: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=460576有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢天成翻譯公司02-77260931