難得例假好天氣，清晨六點推車出門，準備「自虐」。

幾個個月來，平均兩到三周騎一次陽明山，路徑已熟，體力也漸漸應付裕如，爬陽明山應該不算自虐了。今天準備以「速度」自我挑戰。

單車騎乘可以分為三類路段：平地、上坡與下坡，所需體力與技巧各有不同。平地騎車需要穩定的速度，以節省體力，維持續航力。爬坡則需要隨時轉換最適當齒比，才能以最小體力付出、創造最快速度成果。下坡則應追求安全範圍內的最快的速度。

陽明山四條路線：風櫃嘴、陽金公路、平等里及紗帽山路，其中以風櫃嘴路線最熟，今天就以風櫃嘴實驗速度。

記得去年九月第一次騎上陽明山，數度在陡坡上因不及換到小齒比檔位，而當場定點下車。十月環島在蘇澳上蘇花公路第一個陡坡，竟因轉換檔位太慢、太猛而烙鏈摔車，尷尬不已。

八個月自虐下來，體力與技術都有精進，可以試試以最短時間完成挑戰。

過去幾次騎行風櫃嘴大約耗時四個小時，其中半個小時休息。今天準備縮短休息時間，希望三個小時內完成。

我在平地騎行的最適時速是25公里，心率提高但不致喘氣，可以多保留一些體力留待爬坡之用。以25公里時速，由台北市東區經大直到外雙溪楓林橋，因紅綠燈干擾，耗了整整一個小時才抵達。楓林橋上十多位車友正小歇聊天，很想加入他們，但為了創新紀錄，只喝了幾口水，就匆匆上路。

運動使我冷靜，習慣運動時思考，騎車爬坡時， 也常常陷入沉思，以致爬坡時忘了換到小齒比，因而需耗體力，坡度減緩時，又忘了轉換較大齒比，速度可快而未快，依然龜速前行。

還有部份路段在長上坡時，突然出現短下坡，如果反應夠快，可以轉換較大齒比加快速度，利用速度慣性作用減輕接續上坡的體力負擔。如果不仔細觀察地形路況，或經驗不足、換檔技術不嫺熟，往往會浪費地形優勢。

今天決定認真騎車，採取四項策略：

1. 爬坡時，變速系統不要固定在最小齒比上，竭盡所能使用較大齒比、較小轉速。
2. 除非即將失速，否則不要低齒比。
3. 坡度減緩或下坡時，立刻提高齒比，儘量加速。
4. 陡坡時「抽車」。

簡單說，抽車就是臀部離開座墊，站著踩踏。抽車可以有效提高力度，以較高速度爬上山坡，但耗力極大，難以持久，甚至可能因而抽筋，被迫提前出場。

萬溪路由楓林橋到風櫃嘴有三段陡坡。第一段陡坡不敢造次，按部就班前行，以免體力過早耗盡。第二段陡坡是一個髮夾彎，每次經過這裡速度都接近「零」。今天試著抽車，果然速度加怏，不過，心速原本已極怏，抽車立刻使心跳更快，心臟幾乎要跳出口腔。不敢再逼迫自已，乖乖回到座墊。第三段陡坡距風櫃嘴已近，不怕力氣耗盡，持續抽車了接近一分鐘，果然費力極大，但速度也加快不少。

我喜歡欣賞別人抽車，有些人抽車姿態漂亮，遠觀就像舞蹈，手肘彎曲，腰背呈水平狀，雙腿如畫圈，只見身體左右擺動，不見上下起伏，陽剛不失優雅。

爬坡敢抽車，其實已先經過充分的平地練習。我通常在等紅綠燈時，利用綠燈亮起一煞那，以抽車加速起步，經常一馬當先，搶先通過十字路口。

認真果然有好成果，今天從楓林橋到風櫃嘴海倫只咖啡用了一個小時，破了個人記錄，

套句部落格天后程如晞的用詞：運動好好玩，抽車好好玩。