清光緒時期(1887-1894年)

臺灣鐵路建築於1887(光緒13)年，由首任臺灣巡撫劉銘傳劉銘傳奏請清廷興建臺灣鐵路，經欽准後，開始向台灣的地方仕紳募集資金，即前往南洋招商，成立「全台鐵路商務總局」；除了興築鐵路路線外，劉銘傳也積極購置新車；4月於臺北大稻埕開工,規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。1888年2月，向德國霍亨索機車製造廠購入的兩部蒸汽機車運抵臺灣，劉銘傳特別將這兩部機車分別命名為「騰雲一號」（序號445）及「御風二號」（序號444號）之名皆來自於中文，意思為「極快速」；7月騰雲號於北門外組裝，8月5日，最高速限35公里的騰雲號，開始試運轉於錫口至大稻埕間。1891年10月，基隆—大稻埕段通車，設有基隆、八堵（今七堵）、水返腳（今汐止）、南港、錫口（今松山）、大稻埕（今中興醫院現址）等站，長28.6公里,為臺灣鐵路運輸的肇建之始，騰雲號與御風號兩部蒸氣機車開始行駛於該線路，主要功能是作為新建路線的工程用車，以及運送大稻埕碼頭的貨物；劉銘傳告老還鄉後，臺撫一職先由布政使沈應奎署理，再由原湖南巡撫邵友濂接任，當時配置機車4輛，客車14輛，無貨車。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段，劉銘傳又先後向英國購買御風三～五號、摯電六號、超塵七號及攝景八號等六部同樣型式的水櫃式蒸汽機車（連結馬鞍型）。於1893年通車至新竹,當時路線經過今日台北大橋及三重，設有大橋頭、海山口（今新莊）、打類坑（今迴龍）、龜崙嶺（今龜山）、桃仔園（今桃園）、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎（今新豐）、新竹等站，長78.1公里，全線共16站，總長106.7公里，設有大小橋樑74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩，通車後行車時間約為半天，但通車不久，即因路線標準太差、數座大橋遭洪水沖毀。鐵路客運，完全由這八部機車負責。而騰雲號仍多半擔任貨物承運及調車工作。

續臺灣鐵路傳奇-日治時期(1895-1945)