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在旅行中，總有些記憶不只是拍下來，更是吃進心裡。那是一口剛剛好的鹹香，一場在陌生小巷裡與咖啡相遇的午後，一碗湯裡載著街頭人情——這些味道，讓每座城市都有了溫度。

「旅途中的美食」是《旅途中的景深隨想》最鮮活的篇章之一，從米其林級的義式饗宴、巷口飄香的京都Selcuk美食推薦拉麵，到河內的魚露熱湯和曼谷市金角灣住宿場裡的螃蟹咖哩，每一篇都藏著我們在那個城市裡的腳步與故事。這些不是清單式的餐廳評比，而是我在旅途中一口口品嚐後，留下的感動筆記。

有時是氣氛迷人的星級餐廳，像葡萄牙 Obidos 的 The Literary Man；有時是當地人最愛的家常滋味，像京都小巷深處的早餐味噌湯。每篇文章都會記錄下「第一口的感覺」，你可以感受到那道菜在嘴裡慢慢化開的層次，也會知道在哪一個轉角，它悄悄療癒了當時旅行中疲憊的自己。

不論你是為了某一道甜點繞進小城，還是偶遇一間小館驚豔了整段旅程，這個分類會是你下一次旅行前最溫暖、最實用的參考地圖。

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台中西區驚傳情殺！20多歲女脖子中刀失去呼吸心跳 行凶男逃逸落網

台中市西區忠明路、華美西街今傍晚驚傳疑似情殺案，1名20多歲女子遇害，脖子中刀失去呼吸心跳，另名30多歲男子涉嫌行凶後逃逸，警方出動快打追捕已追捕到案。消防今傍晚5點多接獲民眾報案，表示現場有1名男性持利器刺傷1名女性，派遣中港、博館分隊共4車11人，由中港分隊小隊長陳鵬宇率隊前往。消防說，現場2人受傷，男性頭部受傷、意識清醒，女性失去呼吸心跳，凶嫌第一時間逃離現場，由員警前往追緝中。第一分局也已派遣快打警力前往，目前已經逮捕犯嫌，初步了解雙方為感情糾紛。示意圖，與本案無關。圖／報系資料照

軌道經濟北熱南冷！高雄2大車站多次流標 換不到錢潮

相較於台北、板橋等車站軌道經濟熱絡，高雄兩大車站卻「寂寞」。台鐵斥資廿五億元打造鳳山車站為「空中鳳城」，原規畫作百貨、影城和商辦，但四度招商流標，台鐵宣布將收回自營轉作便當觀光工廠，被譏為是天價便當店，更讓期盼多年的在地居民失望不已。前年完工的高雄車站商場大樓同樣經歷多次流標後，才在去年底招標成功。「空中鳳城」兩棟六層、十層建築，二○二四年七月完工後，四次招標均乏人問津，唯一成功出租僅屋頂太陽能光電板。據了解，去年底台鐵召開招商說明會，有廠商現勘後認為站內動線規畫、單電扶梯設計和樓板高度等不符商業需求，空間挑高不足也不能設置影廳，當時有廠商直言，兩棟建築除一樓外，僅其中一層有連通道，穿越動線不足，為遷就古城造型犧牲內部坪效，導致戲院、餐廳面臨樓高和承重不足的結構性問題，對投資卻步。鳳山區鎮北里長趙志成說，車站附近停車困難可能也是投資意願低原因，「若條件好誰會不想投資？」人口最多的行政區無電影院，居民聽聞空中鳳城要招商規畫電影院都很高興，誰知等待多年卻一場空，怎能不失望。有市民批評，期待多年卻等來便當工廠，搞成這樣超難看、超扯的，地方期待與實際落差真的很大，「有錢也不能這樣亂花！」國民黨立委、高雄市長參選人柯志恩說，空中鳳城作為便當觀光工廠，背離建造初衷，核心問題是人流不足，捷運楠梓五甲線經過鳳山車站，可突破鳳山站單一路線、人流不足瓶頸，也帶動東高雄商業復甦，她會與交通部溝通、統整地方意見。高雄市議員李雅靜說，「中央願花廿五億蓋一棟漂亮的便當工廠，為何不能多花些經費讓捷運延伸鳳山車站？」建議台鐵應與市府設置鳳山車站和捷運鳳山站地下聯通道，打造地下商店街。另外，台鐵高雄車站商場大樓先前招標也不順利，歷經數次流標後，去年底終於由冠德建設獲選最優申請人。對鳳山車站大樓變便當工廠，台鐵指出，台鐵便當南部銷量成長多，鳳山站增設南部中央廚房可擴大便當產能；車站低樓層仍規畫引入地方生活服務事業，中高樓層作辦公空間。至於台鐵便當體驗館的收益？台鐵僅表示，是否獲利還須觀察。

高鐵、台鐵擠爆！他好奇為何「客運」失寵 網分析3大硬傷

隨著時代變遷，現在許多國人去外縣市會優先選擇乘坐高鐵或台鐵，而不是客運。一名網友發文，他發現搭乘高鐵或台鐵的人越來越多，時常發生運能不足的現象，很好奇人們不選擇搭客運的原因。對此，網友們指出塞車、自用車普及與司機招募問題都是客運沒落的因素。一名網友在Threads發文，表示近期搭乘高鐵或台鐵的人潮越來越多、越來越擁擠，明明台鐵最近還漲價過，仍不減民眾的搭乘意願。相反地，就算鐵路交通擠爆，民眾仍然不願意搭乘客運，甚至有客運公司出現經營困難的問題，他很好奇其中的原因，懷疑是因為少子化讓人變少導致的。此文一出，有網友認為客運有容易塞車、時間難抓等劣勢，「客運會塞車呀，高鐵跟台鐵不會」、「運輸最大的價值就是時間，客運自身的阻力是高速塞車」、「相比於客運在時間成本的不確定性，鐵路系統在這一方面往往更能保障旅客」、「客運的不確定因素太多，塞車、拋錨、車禍，隨便一個都大大影響行程」。另有網友覺得私有車輛的普及也深深影響民眾搭乘客運的意願，如果出門沒有捷運或公車可以搭，民眾更願意選擇開車或騎車，畢竟自己駕駛非常方便，且成本遠低於坐客運。此外還有內行網友指出，疫情期間沒有辦法上班的客運司機們很多都去跑計程車了，久而久之就不願意回來上班了，畢竟司機工時非常長。業者找不到司機的情形下，班次只能減少，導致搭不到想要班次的旅客選擇搭乘台鐵或高鐵，惡性循環下變成現在這種狀況。根據相關報導，去年1月到9月公路客運載客人數較疫情前衰退37.41%、營收下滑38.30%，路線停駛和減少高達108條，顯示整體市場仍未回到軌道。客運業者普遍反映「營收與人次回不去」，加上油料、人事與維修等成本攀升，營運壓力持續增加。