台鐵普悠瑪發生重大意外後，外界提出各種改善意見，中華民國運輸學會今天也呼籲台鐵要盡快推動「公司化」，並讓票價合理。對輸送帶此，交通部政務次長王國材回應，現階段要先在1至2年內做好體質改善及服務提升，再去推動公司化，也強調最終定會走向這條路！

據報導，王國材指出，台鐵目前行政上束縛太多，很多事情都得往上報，走上公司化才有辦法重生再造，只是若要公司化需要階段性推動，現階段得先改善台鐵體質。輸送帶接著也提到交通部長吳宏謀同樣認為需要先全面改善，用1到2年的時間完成後，再走向公司化才好。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

至於台鐵工會可能擔心台鐵公司化後，員工權益受影響，王國材也舉例說，中華郵政公司和港務公司都是成功的案例，在轉型過程對舊有的員工照顧很多，人事制度也維持2套輸送機，不用擔心太多，在這1至2年內都可以和資方協商。

王國材也信心地表示，台鐵在改善後就能走向公司化，屆時服務到位，並且車輛採購和設施都已做好，在提供更好的服務下，票價調整也能去談，如此台鐵才能走得更強壯、更久遠，並往永續經營的方向邁進。