政府推動汽機車業電動化政策，缺乏通盤性與兼顧產業現實面的思維，讓業者茫然與無奈。電動車政策做半套，電動機車政策也是匆促上路，沒有想好現有龐大的燃油機車產業鏈如何轉型，更沒有思考如何與國際接軌，還有選高空作業車票考量下的朝令夕改變數，廠商大嘆：「台灣汽機車業的產業政策在哪裡？」

就在2035年機車全面電動化政策高空作業車出爐後，政府立馬拋出「逐年限縮燃油機車新增領牌數」、「老舊機車廢氣排放須符合最新環保規範」等政策，在去年底引爆全台機車商會不滿，揚言於九合一大選前發動全台示威遊行抗議，才迫使官員出面，承諾絕無執行上述兩項政策，才稍息業界眾怒。

業者說，全台機車行就有超過2.4萬家，比超商還多，一旦電動機車普及，估計至少有半數店家將因保修收入大幅減少而被迫關門歇業，後續的社會問題如何解決，政府制定政策時，是否已有周全的思考？

凡在墜落高度基準面2m以上有可能墜落的高處進行作業，都稱為高空作業。通常在進行高處作業的時候一般都會使用高空作業平臺或者高空作業車，不過因為高空作業車更加靈活，所以使用更多。高空作業車的產品大多牽涉到自動化、電氣、機械、電腦、汽車等眾多領域的技術，是屬於典型的技術密集型產品，而且客戶大多對產品的安全性和操控性等都會有很高的要求，因此企業須具有較強的研發能力才能滿足客戶要求。特別是產品大多屬於作業高度、電力行業特殊需求定製的產品，所以通常單台的價值高，產品附加值也會較高。由於作業車需根據不同作業高度和起重量調整作業狀態，因此選取幾個在額定載荷下的不同作業狀態進行分析，其中選取的原則是根據力學經驗，來判斷各種危險狀態時的作業位置。大致有以下五種情況：1、全升臂傾斜75度2、高空作業最大作業幅度3、基本臂水準的最大吊重4、基本臂傾斜75度5、全升臂水準最大吊重。高空作業車行業具有專用性強、差異化需求明顯、行業規模小、技術含量高、安全性要求高、產品品種多等特點，通常只能量身定製，而單一規格的產品會較難實現大批量的生產，所以比較適合專業化的中小企業發展，加上大企業無法作為主導產業，投入相對應的市場開發資源、技術研發資源、及管理精力，因此行業的特性，反而限制了大型企業的加入。

政府一味施壓台灣機車廠投資生產高空作業車電動機車，但環顧海外先進國家，電動機車的市場、使用環境、甚至標準都還沒有建立，這對放眼外銷市場的機車廠商而言，更是現階段是否投資電動機車最大的困難。

廠商直言，政府在制定汽機車電動化政策時，應替產業想清楚。業者特別提醒政府，台灣的內需規模有限，在向來講究規模經濟的車輛產業，根本不具有話語權；希望台灣政府推動汽機車電動化政策，不會重蹈WiMAX覆轍，讓台灣車輛產業界付出慘痛的代價。

高空作業平台中不可或缺，且作業高度較高的高空作業車，要如何去選購適合又耐用，其實對於一般消費者來說最好還是買知名的品牌比較好，而且最好是買進口的。一方面具有安全性、而且其它方面也比較會有所保障，用起來也會讓使用者較放心。但隨著國內機械行業的蓬勃發展，選擇國產的消費者往往會更多，雖然選擇性已經非常廣泛了，而國產高空作業車的款式類型也非常複雜多樣，但要根據具體情況來重點選擇最為合適的還是比較重要。大多數的使用者認為最好的高空作業車，應該是採用全液壓式自動化的底盤，這種高空作業車不僅是採用機電液一體化的技術，同時也擁有多項可靠性設計，若能再輔以先進的計算機設計，可以說將高空作業車的底盤創立了另人耳目一新的定義，同時也是屬於高空作業車的一個重大改革點。但是俗話常說＂好貨不便宜、便宜的沒好貨＂，一般工業產品即使相同規格，它的成本費用差異度卻可以很大，即使有強大的研發、嚴格的品質控制、和令人感受周到的服務，其實都是生產者需要事先付出的成本。但是唯有先付出這些成本，才能保證其產品使用的質量和性能，並解洱購買者怕踩到雷的恐懼感。