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注意事項
1.使用請注意瞬間溫差勿超過100度，以防爆裂。
2.清洗時，請使用柔軟的海綿，中性清潔劑清潔。
3.請勿使用含研磨劑之清潔劑，或金屬及粗造的刷
子清洗，以免造成玻璃表面劃傷，導致破裂。
4.此為玻璃製品，請勿與堅硬物體碰撞或重摔
於堅硬表面上。
5.當玻璃出現裂痕、擦傷及缺角時，請立即停止使
用，以免造成意外傷害。
6.請勿將本品靠近高溫熱源，以防燙傷。
7.請勿長時間高溫消毒，以防瓶蓋變形。
8.請勿放置洗碗機、微波爐中使用。
※ 商品可能因拍攝產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
※ 商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳柔瑜╱新北報導】流行
關渡橋車禍不斷，新北市議員鄭戴麗香昨辦理會勘，建議在八里、五股的上橋處設「紅綠燈」，但交通局反駁，設置紅綠燈將造成車流堵塞，反而引發民怨，無助減少車禍數；公路總局強調，今年底前將完成引道拓寬工程，可大幅降低車禍事故。
關渡橋於1984年通車，連結淡水、八里、五股等地，但隨著使用人數大幅增加，30年前的設計已不敷現今使用．去年共有168件車禍，僅次於忠孝橋和重新橋，是新北市第3危險的橋梁。
今年4月更在24小時內，連續發生2起重大車禍，是當地人眼中的「死亡引道」。
鄭戴麗香昨日與交通局、公路總局等單位辦理會勘，希望找出保護用路人安全的最佳方法。
她提到，五股端上橋處的指示牌面標示不清，機車騎士時常被指示誤導，不知要走橋上還是橋下，民眾一旦發現走錯路而緊急轉彎，反而發生車禍。
鄭戴麗香表示，五股八里端的汽機車在關渡橋上匯流，速度過快便容易發生意外，建議於兩端上橋匝道增設150秒的紅綠燈，避免雙方車流於同一時間相會，引發車禍事故。
但交通局表示，關渡橋車流量大，每小時有超過2000車次行經，尖峰時段已時常塞車，若再增設紅綠燈，用路人在橋下苦等2分多鐘恐惹來民怨，安全與速度難以兩全，必須從長計議。
但交通局也表示，將在五股上橋端的快車道繪上「禁行機車」字樣，讓民眾能清楚辨識。
公路總局中和工務段強調，今年底前將完成八里端引道的拓寬工程，將道路刨鋪重整，屆時可望紓解車流，降低交通事故。
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鉅亨網記者陳慧菱 台北
「反避稅條款」今(8)日於立法院財委會初審通過，在所得稅法中增訂「受控外國公司」(CFC)及「實質管理處所」(PEM)課稅制度。為了減少衝擊給予緩衝，將等兩岸租稅協議實施、國際稅務用途金融帳戶資訊自動交換標準落實及子法規劃及子法規劃及宣導完成後才會實施，施行日期由行政院訂定。財政部長許虞哲表示，不可能明(2017)年上路。
為防堵企業前往低稅賦地區設立「紙上公司」避稅，行政部門提出所得稅法修正草案納「反避稅條款」，其中CFC制度規範我國營利事業與關係人直接或間接合計持股50%以上的外國企業，或有重大影響力，當年度盈餘按持股比率及時間認列投資收益課稅；PEM制度規定在租稅天堂的本國企業，在我國境內的公司應依法課營所稅。
其中受控外國公司（CFC）部分，未來三讀通過後，國內企業設在免稅天堂的關聯企業，只要沒有實際營運、且年度盈餘高於一定程度之上，都將被視為國內母公司的CFC，其當年度盈餘，須併入母公司營業所得課稅。至於「實際盈餘」的定義，年度盈餘的課稅門檻，許虞哲表示，將在子法規中明訂，盈餘門檻部分會參照世界各國作法，目前美國門檻為3000多萬元，中國2000多萬元，韓國600多萬元，德國299萬元，英國232萬元，加拿大12.5萬元。訂子法時一定會與民間溝通，聽取意見後也可滾動修正。
在實質管理處所(PEM)部分，主要針對實際由國內企業主導、但名義上假借境外租稅天堂空殼公司營運的企業，若被認定PEM在台，就得比照國內營利事業方式課稅。但須同時符合重大經營管理者或總機構在境內、財報、董事會紀錄存放在境內，以及在境內有實際經營三要件，國稅局才能追稅。
國民黨立委曾銘宗表示，近5年海外金融分行(OBU)獲利占全體國銀盈餘超過 2成，若反避稅條款上路，可能對金融業造成影響。同時，反避稅條款將影響86家F股上市櫃公司，甚至可能改變企業在台灣接單、海外生產的作業模式，導致企業外逃。因此，他雖然贊成建立反避稅制度，但也要求財政部考量對OBU業務衝擊及中小企業營運的影響。
對此，許虞哲表示，目前包括新加坡、香港在內的國家，都將加入由經濟合作暨發展組織(OECD)所制定的共同申報準則（Common Reporting Standard, CRS），進行稅務資訊交換，預計2018年施行，因此海外避稅企業其實無處可逃；且台灣營業稅率 17%相對低，企業更無外逃誘因。
許虞哲強調，反避稅條款設有豁免條款，在海外有實際營運活動、且盈餘在某個門檻以下的企業，可排除適用。
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