近年賓士品牌與車型名稱改到快要摸不著頭緒，品牌方面除了主品牌M.Benz不變之外，原廠特別成立了講求性能的Mercedes-AMG，與專攻頂級豪華的Mercedes-Maybach兩個子牌，至於本篇提到的「43」，前身是M.Benz旗下的450 AMG Sport車型，但現已將它正式納入Mercedes-AMG旗下，成為正宗AMG大軍中的入門車型。該車型的基因也有些特殊，主要是體內的三‧〇升V6雙渦輪引擎並非經「One Man, One Engine」工序所生；換言之，不是由單一位資深技師獨自組裝完成，因此引擎上端沒有代表該技師掛保證的簽名刻印銘牌。另外，變速箱亦非搭配63或45系動力所使用的自手排，而是逐漸普及於賓士中高階車款的九速手自排變速箱。性能強化 底子硬這具「大量生產」的引擎，本體和現行M.Benz 400車型相同，但透過提升渦輪增壓值等調校，馬力再增三十四匹，扭力亦有四公斤米的增幅，搭配擁有運動化設計、換檔速度更快的九速手自排變速箱，由靜止加速至時速一百公里僅需四‧八秒。為因應更強動力，底盤亦加入豐富運動化設計，其中包含阻尼比一般跑車化設定略硬、且可做三段軟硬調整的AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，前／後輪扭力分配改為三十一：六十九（一般4MATIC車型為四十四：五十五）、偏後驅導向的AMG高性能四驅系統，以及AMG速度感應式方向盤，且原廠很有誠意地，將前對向四活塞賽車卡鉗列為標準配備。乍看之下，動力與底盤設計似乎與「正宗」AMG車款有些落差，不過，在體驗過C 43 4MATIC Estate後，我發現此法不僅完全無損AMG招牌，還多了份自在與親和力。輸出適中 易駕馭其實光看數據就能了解它底子多厚，但它的主要優勢在於性能夠強，但天天開也沒壓力。以Comfort（舒適）駕駛模式為例，因扭力可在兩千轉全數爆發，加上變速箱檔位分割細緻，起步與低速的動力輕快、遊走市區自在，且此時的油門反應平順、升檔頻率加快，懸吊回饋Q彈、尾管聲浪也不大，個性被壓抑得像乖乖牌，很適合承載長輩與妻小。切換最高階的Sport +模式就解除封印了；油門變得靈敏、出力轉趨活潑，重踩加速，檔檔豐沛力道讓身體持續貼著椅背，閥門大開的AMG專屬四出式尾管，則展現出讓人興奮的咆哮。不過，力道強歸強、聲浪響歸響，它之所以能擁有完整的AMG靈魂，大部分得歸功於那換檔超快、齒比緊湊的運動化九速手自排。動態靈活 顧舒適轉向維持賓士的中性設定，但在激烈駕駛或過彎時，方向盤會加重轉動手感，讓駕駛人能更穩定、細微地控制行進角度，硬朗的懸吊阻尼則可有效地減少車身側傾幅度，進而增進過彎能力。在偏後驅導向的四驅系統輔助下，這款重量不輕的旅行車，在彎中鮮少發生轉向不足狀況，車尾動態十分靈活，偶爾還會帶些微幅、但易修正的後輪滑移，為駕駛增添更多樂趣。整體而言，C43 4MATIC Estate不像63系那般狂暴難馴，性能設定適中、猛得剛好，旅行車設計還具備更高的空間機能性。這很重要，因為它是你的，要能徹底控制、征服，要能盡情地操而不感到懼怕，才算真正的擁有它；不然，買AMG幹嘛？（撰文：汪廷諤）更多新聞……
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