陽明海運股份有限公司董事長謝志堅最近表示，該公司船隊正透過退租高價租入船舶，藉以降低營運成本，增強競爭力，預計明年最多能節省約五億至十億元台幣租金。

陽明海運總經理林文博表示，該公司近期業績表現良好，今年九月陽明海運已開始單月獲利，今年第四季表現將會超過第三季。他說，根據IMF估計，今年與明年經濟成長率三點七%，Alpha-liner則預計明年貨運量將成長四點一%、船隊運能將成長四%，需求略高於供給，加上油價看跌，因此明年整體營運相對穩健。

陽明海運在近期法人說明會時指出，該公司旗下船隊共有四十六艘租入船舶，占船隊比率約三十七%。陽明海運今年有七艘高價租入船舶退租，二○一九年還將有七艘，後年四艘，共計十八艘。透過高價船退租，將降低租金壓力，提升毛利率。這四十六艘船並非全都為高價船，該公司主要淘汰的是二○○八年之前在市場行情最好時，所租進的高價船，這些船到期後，將陸續退租。

海外期貨保證金比例一般國內要小，維持在5%~10%之間，大概是十幾到二十倍的杠杆，所以杠杆也比較大，因為保證金比例是浮動的，所以具體數值也是浮動變化的，海外期貨波動比國內小，但一點就是10美元左右。維持保證金是指維持一個倉位元所需要的資金。一般是開倉保證金的75%左右，以美精銅為例，買二手開倉，保證金金額為9450美元，維持保證金為：9450X75%=7087美元。當該倉位發生虧損，低於7087美元時，即開始通知你追加保證金（期貨公司的義務，其實是要你平倉），當該倉位低於維持保證金的一半時即7087X50%=3543美元時（已虧損了62.5%，消耗未佔用資金5906.25美元)，期貨公司就會強制平掉該倉位。如果你重倉操作，比如海外期貨開戶持倉比90%，當發海外期貨教學生虧損，就不斷地從未佔用資金中抽出資金，而你可用資金很少，所以往往還沒到75%的維持保證金線，你就爆倉出局了。但此種爆倉跟虧損到負數的爆倉是兩碼事，因重倉操作，爆倉後客戶的帳戶資金仍然龐大，實際上損失非常小，所以重倉操作並不可怕。

至於國際海事組織（IMO）在二○二○年即將生效的硫排放上限規定，林文博認為，由於脫硫裝置安裝費用高，陽明海運目前以新造船、新租入船優先海外期貨教學安裝，預計有十艘新船、十艘租入船要安裝，目前僅歐美現在港區使用低硫燃料，約占總用油量一成以內。

陽明海運出，該公司旗下船隊擁有四十六艘租入船舶及四十二艘自有船舶，另有廿四艘陽明海運自己訂造的在建新船，在全球貨櫃定期航線公司，運能排名第八。陽明海運所屬的THE聯盟，占市場比率達十六點七%，透過合作將帶給貨主更多服務，尤其在東南亞地區的港口。