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根本不算菜？便當出現冬粉他崩潰 內行人：這是S級菜色

你最討厭的便當菜色是什麼呢？一名網友發文，曬出他的便當菜色，指出冬粉根本不算一道菜，不明白很多便當店喜歡把它當配菜。對此，有網友指出冬粉成本便宜，為便當店「S級菜色」，更有網友列出炒南瓜、蒸南瓜、三色豆等更不能接受的配菜。一名網友在Threads發文，他PO出便當的菜色，從照片中能夠看出，便當裡有排骨、青菜、蒸蛋和冬粉，原PO直言冬粉根本不算「一道菜」，並詢問網友：「為什麼很多便當店都把冬粉當作一樣菜？」此文一出，不少網友指出此菜色是「螞蟻上樹」，因為成本便宜，因此許多便當店喜歡將它當配菜，「成本問題，一點點乾貨泡水就能煮很多，而且烹飪速度快，出餐容易，面對大量快速的便當店根本是S級食材」、「這道菜叫做螞蟻上樹不是，雖然不是很健康的配菜，但是便當店炒的確實都蠻好吃的」、「冬粉是便當業者的最愛，成本最便宜，大多客人也喜歡」。也有不少網友表示很喜歡這道菜，「只要便當選項中一樣是冬粉，我一定會請老闆，再幫我另外包30元，超愛炒冬粉」、「可是這很好吃耶」、「如果便當裡面有這道，我都會開心很久，既可以是主食又可以是配菜」、「我沒把他當菜，就好吃而已」、「螞蟻上樹我超愛的」。也有網友舉出更不能接受的配菜，「炒南瓜或蒸南瓜能不能算是一道菜？我是無法接受的」、「三色豆才不是菜」、「米粉、米血、麵腸也不算菜」、「我覺得便當裡被當配菜很怪的，例如冬粉、馬鈴薯、南瓜」、「我更恨茄子」、「三色豆、電話線、蘿蔔炒蛋」。

「罷瑤」搞錯受理機關 賴苡任聲請定暫時狀態假處分遭駁

罷免立委吳思瑤第二階段連署將於7日截止，領銜人張克晉退出，雖罷團欲更換領銜人，卻因同意書未達標而失敗；「地動刪瑤」召集人賴苡任向法院聲請暫時處分，請求法院命中央選舉委員會受理賴苡任提出的連署罷免函和連署人名冊。台北高等行政法院指罷瑤連署人名冊受理機關應為台北市選舉委員會，非中選會，今裁定駁回。賴苡任主張吳思瑤罷免案已通過第一階段的提議人門檻，依公職人員選舉罷免法第79條第2項後段，中央選舉委員會已通知提議人的領銜人張克晉領取連署人名冊格式，張4月8日領取連署人名冊格式，但他卻在5月1日公開聲明退出，不履行領銜人義務，因此備補領銜人應自動遞補。賴稱為避免罷免案付諸流水，因此聲請定暫時狀態假處分，並聲明中選會應於罷免案徵求連署期限屆滿日前，對賴提出的連署罷免函及檢附連署人名冊正、影本各1份應予受理，並依罷免程序續行查對，如中選會對於查對結果不足法定連署人數通知補提時，應通知他補提。北高行指出，選罷法第7條第1項規定「立法委員、直轄市議員、直轄市長、縣（市）議員及縣（市）長選舉、罷免，由中央選舉委員會主管，並指揮、監督直轄市、縣（市）選舉委員會辦理之。」同法第80條第3項規定「罷免案提議人之領銜人，應將連署人名冊正、影本各1份，於第1項規定期間內向選舉委員會1次提出，逾期不予受理。」所稱選舉委員會，依選罷法施行細則第48條規定「本法第80條第3項所定之選舉委員會為主辦選舉委員會。但原住民立法委員罷免案，為中央選舉委員會。」依照規定，罷免吳思瑤案連署人名冊受理機關應為台北市選舉委員會，並非中選會，賴苡任聲請中選會應「受理」無據。另外依賴聲請內容，他爭執張克晉公開聲明退出而不履行領銜人義務，應由備補領銜人自動遞補，若主張可採，也屬備補領銜人才具法律上利害關係；賴僅以「公眾週知」為由，泛稱他是為立委吳思瑤罷免團體的「召集人」，卻未釋明適格緣由，況且「召集人」也非選罷法所規範的人員，聲請並非適法。此外，賴苡任在罷免案的連署人名冊尚未向主辦機關提出，即向北高行提出定暫時狀態假處分聲請，北高行認為未釋明他與中選會間有何爭執的法律關係存在，因此駁回。本件得抗告。

空服員也搶轉職！「高鐵大腦」控制員考核過程曝 通過率僅6成

丹娜絲颱風登陸嘉義，高鐵軌道遭到大量異物入侵，導致3列車一度斷電卡軌道直到深夜才陸續將旅客送到車站，創高鐵有史以來最晚收班紀錄，而當晚需精準處理突發狀況的，正是有「高鐵大腦」之稱的行控中心170多名控制員。高鐵日前首度公開控制員考核過程，還需通過心理檢測，通過率僅6成，但仍吸引鐵道迷、空服員、捷運等人才轉職。颱風丹娜絲襲台期間，台灣高鐵軌道遭到大量異物入侵，甚至幾度斷電，讓3台列車一度卡在軌道上，直到深夜才陸續將旅客送到車站，創下高鐵有史以來最晚收班紀錄。有「高鐵大腦」之稱的行控中心目前有170多名控制員，三班制輪值，24小時監控車站、列車、基地等各種營運狀況，包含列車調度、協調組員任務、監控列車運轉動態，全天候即時監控，掌握全線日間營運和夜間維修情況。高鐵日前公開控制員考核過程及高強度的篩選過程，除要操作熟練度與應變能力，還要比照機師通過心理素質評估，測試其抗壓性、專注力與判斷力等「維也納測驗」，整體錄取通過率僅約6成，但即便成為控制員的門檻高，因工作性質穩定、高鐵福利制度完善，仍吸引不少航空公司、捷運等軌道人才轉職投入，其中也有不少鐵道迷，整體高鐵控制員平均年齡約30多歲。高鐵行控中心副理周郁閔表示，高鐵控制員需要先通過數學、英文、分析邏輯等筆試，第二關才會進入面試，兩關卡都通過後，就要進行「維也納」心理檢測，通過後再進行行車人員的體檢，全面關卡都通過後，還要進行至少600小時以上的專業訓練，包含300小時理論課程、300小時實習訓練，等於一位通過認證考核、合格的控制員，整體養成過程需約6個月。針對應聘資格，周郁閔說，要求大學畢業外但不限科系，人格特質上則要求專注力、細心度、溝通協調能力，以及反應快、高抗壓性且能沉著冷靜迅速做出正確的判斷，目前有不少來自輕軌、捷運、台鐵等軌道界人才轉戰高鐵控制員，也不乏有航空公司空服員背景人員，除計畫性招募外，目前還有8名缺額招募中。曾為高鐵站務員的控制員張毓容表示，前年轉職進入行控中心擔任控制員，直指站務員及控制員面臨挑戰不同，站務員要針對旅客問題處理，控制員負責的面向更廣，包含列車運轉和安全，壓力較大，今年曾遇過地震告警後，要處理列車停駛狀況，並安排巡檢，是她近來遇過較大的挑戰。高鐵控制員戴彥宇說，控制員面臨的壓力，包含颱風的較大風力、雨量偵測等可能同時作動，甚至會伴隨外物入侵、電車線異常等狀況，發生時往往是非常複雜且棘手，列車控制員就要馬上做出正確的判斷和處置，將事件影響降到最低。戴彥宇指出，丹娜絲颱風來襲時，他正好負責南區，當時雨量較大且達到告警第三級，因此做出了速限的決定，並進行列車巡檢，隔天則變成風力的挑戰，相當忙碌。周郁閔也說，丹娜絲颱風7月6日登陸嘉義當時，高鐵3列車停電卡在半途，當時他正好堅守第一線崗位。當晚深夜11時嘉義及台南路段均出現電力跳脫，之後順利復電，11時48分又發生電力跳脫，後續面臨無法復電，並觀察到有電力訊號異常情況，當下立即派員進行搶修，隔天凌晨0時48分順利供電，把旅客安全送到車站，但也創下有史以來最晚收班的紀錄。一位通過認證考核、合格的控制員，整體養成過程需約6個月。記者胡瑞玲／攝影有「高鐵大腦」之稱的行控中心目前有170多名控制員，三班制輪值，24小時監控車站、列車、基地等各種營運狀況。記者胡瑞玲／攝影