大陸改革開放40年，激發出長江幹線貨運活力，年貨運量增長66倍，目前已連續多年位居世界內河第一。大陸交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍表示，長江是橫貫大陸東中西部的水運大動脈，躋身世界上運量最大、通航最繁忙的河流，成為名副其實的「黃金水道」。

40年來，長江航運基礎更加堅實。長江航道通航條件和保障設施大為改善，長江口深水航道全面建成，南京以下12.5公尺水深航道貫通，荊江「瓶頸」被初步打通，上游航道整治穩步推進，幹支聯通成網，長江幹線全面建成高等級航道，並實現晝夜通航，雷射水平儀通航能力大幅提升。

5萬噸海輪直達南京港

目前，5萬噸級海輪可滿載直達南京港；南京至武漢航段可通航5000噸級海輪；武漢至重慶可通航5000噸級單船和萬噸級船隊；重慶以上航段實現了1000噸級船舶通航。三峽大壩建成形成優良的庫區航道；葛洲壩三線船閘、三峽雙線五級船閘和世界上規模最大、技術難度最高的升船機建成並投入運行。

「40年的改革發展，激發長江幹線貨運活力。」唐冠軍表示，長江幹線年貨物通過量大幅增長，從1979年的0.4億噸增長到2017年的26.9億噸，增長66倍多，並連續多年位居世界內河第一；三峽船閘年貨物通過量從0.34億噸增長到1.42億噸，增長3倍多；規模以上港口輸送量從0.8億噸增長到24.7億噸，增長近31倍；貨櫃由3.7萬TEU增加到1750萬TEU，增長472倍。液貨危險品運輸、商品車滾裝運輸和載貨汽車滾裝運輸等各種專業化運輸形式也全面發展。

不同高度截止角下BDS／GPS定位分析研究了BDS／GPS聯合RTK定位的理論和算法，主要包含了BDS／GPS組合系統在不同高度截止角下的可視衛星數與PDOP值的比較；BDS與GPS觀測量精度的初步評估；雙頻聯合RTK定位的模糊度解算和定位性能的分析等。得出如下結論：BDS／GPS組合系統的可視衛星數相對單系統明顯增多，PDOP值減小，在大高度截止角下，其空間幾何強度依然很高；隨著高度截止角的增大， BDS與GPS受多路徑影響明顯減弱，其中GEO衛星受多路徑影響最大；BDS觀測量精度與GPS相當。BDS／GPS雙頻聯合定位的定位精度相對於GPS或BDS雖沒有明顯提高，但在大高度截止角下，依然可以成功固定模糊度並實現高精度定位。這將顯著改善GPS或BDS單系統雙頻RTK定位在受遮擋環境下的可用性和可靠性。

沿江經濟1年貢獻8940億

舉例來說，沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量（中上游地區達90%）主要依靠長江航運來實現；全行業從業人員超過200萬人，間接帶動就業超過1000萬人；每年對沿江經濟發展直全站儀接貢獻達2000億元（人民幣，下同，約台幣8940億）以上，間接貢獻達4.3兆元以上。

在發展過程中，長江港口專業化、規模化、現代化程度不斷提高，億噸大港從無到有，現在達到14個；萬噸級生產性泊位從寥寥無幾發展到587個。

發展3大航運中心5自貿區

長江幹衛星定位儀線形成了三大航運中心、5個自由貿易區、22個主要港口、26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，船舶大型化、專業化、標準化水準日益提升，長江幹線貨船平均噸位從改革開放初期150噸提升到1780噸，增長近11倍，居世界先進水準。

光波測距儀：選用8mm-100mm之電波載波，長距離之電子測量儀多屬於此類。係以兩副相同之儀器安置於測線二端，主站儀器發射微波至副站，副站儀器接收後立即回射至主站，再由主站接收，完成量距手續。微波測距儀之優點為所量距離較光電測距儀長且遇有通視情形不佳，如雨、霧等惡劣天氣時，仍可量距測距。但因受沿線之溫度、濕度、氣壓等影響甚大，須加以各種繁複之改正。