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搭機逃離中東安全嗎？她起飛前先交代後事 專家：真正風險不在飛機

自美國與以色列對伊朗發動攻擊以來，中東地區約有3萬架航班被取消，各地機場也面臨伊朗飛彈與無人機威脅。即便6日情勢仍未緩和，阿拉伯聯合大公國的商業航班已逐步恢復，全球最繁忙機場之一的杜拜國際機場當天約有160架航班起飛。飛安專家則表示，在衛星預警與防空系統支援下，乘客距離真正的危險其實「相當遙遠」。紐約時報6日報導，拉馬尼－拉夫（GituRamani-Ruff）與丈夫及2個兒子上周末前往印度探親途中被困在阿聯，直到5日終於搭上從杜拜飛紐約的航班，令她十分興奮。不過，就在飛機起飛前，她突然感到一陣恐懼，於是傳訊給妹妹，開頭寫道：「如果我們或飛機發生什麼事」，接著說明她與丈夫把遺囑放在哪裡，「請確保我們的寵物能過上長久而充滿愛的生活。」拉馬尼－拉夫一家搭乘的飛機當天安全降落在紐約甘迺迪機場，成為自美以伊衝突爆發後，第一班按原定航班表抵達美國的阿聯酋航班。她說，在杜拜上空看見爆炸時，其實從未真正擔心過自己的生命安全，「只有在得知這是第一班飛往美國的航班時，我才開始緊張」。2000年代曾與美軍合作、在伊拉克負責飛航管制的安柏瑞德航空大學（Embry-RiddleAeronauticalUniversity）空中運輸管理教授麥考密克（MichaelMcCormick）表示，對往返中東的航班乘客而言，危險「相當遙遠」。他指出，能追蹤來襲飛彈的衛星，以及將飛彈擊落的防空系統，可讓飛航管制員提前獲得充分警告，從而停止航班起飛或讓正在飛往當地的航班折返。麥考密克指出，雖然機場是大型的潛在攻擊目標，但個別飛機通常體積太小、移動速度太快，目前衝突中使用的飛彈與無人機很難鎖定，尤其是在長距離情況下。此外，這些飛行體活動的空域也已關閉，以避免誤擊。他說：「更大的風險其實是有東西擊中裡面有人的航廈建築，而不是實際擊中飛機。」阿聯民航總局（GeneralCivilAviationAuthority）未回應詢問；總部位於阿布達比的阿提哈德航空（EtihadAirways）發言人皮特（PhilipPitt）表示，該航空公司是在「進行廣泛的安全與保安評估」，並且「在所有安全標準都符合後」，才恢復有限度的航班營運，但未回應更具體的問題。一名阿聯空中運輸專家表示，阿聯空域內的乘客「已經是能有的最大程度安全」。他說，阿聯的商業航班目前只在軍方認定安全的空域運作，航線貼近與沙烏地阿拉伯與阿曼的邊境飛行，而不是飛越可能面臨攻擊風險的波斯灣。他說：「如果不安全，就不會飛。」這位專家還說，伊朗與以色列都以干擾與偽造訊號的方式干擾區域內的GPS而聞名，這可能影響飛行員對自身空間位置的判斷。不過，阿聯航空官員在過去一年中愈來愈常處理這類訊號操控問題，近期也接受額外訓練，以便在飛機遭到此類干擾時提供協助。【全球熱話題】▪伊朗空襲成功？最新衛星影像曝光美軍5億美元薩德雷達恐已遭摧毀▪草率開戰錯判形勢？川普原估伊朗戰爭只打四周美媒曝恐燒到9月▪伊朗狂射飛彈、無人機！美國攔截飛彈急速消耗外媒：這國成大贏家▪美軍基地差2分鐘就完蛋！伊朗轟炸機闖卡達與F-15纏鬥結果曝光▪沒參戰卻成最大苦主…中東這國遇襲比以色列還慘傳考慮反擊伊朗

台灣重押AI 專家憂泡沫

主計總處昨天公布去年全年經濟成長率百分之八點六三，帶動台灣經濟飆升的，正是人工智慧（ＡＩ）熱潮。學者表示，從外銷訂單及國內外預測機構看台灣，今年上半年應該還會很強勁，下半年要看美國債務情況、貨幣政策是否出現系統性風險；也有學者強調，ＡＩ公司營收能否超越投資、ＡＩ晶片的世代交替折舊成本，都是ＡＩ泡沫化最大風險，也是台灣重押ＡＩ的危機。對於ＡＩ能撐台灣經濟多久，亞太商工總會執行長、東海大學經濟系兼任教授邱達生表示，最實際就是看訂單有多少，從去年十二月訂單年增率高達百分之四十四，其中資通訊產品年增率百分之八十八，電子產品年增率百分之四十來看，今年第一季乃至上半年應該都沒問題，因為外銷訂單是領先指標；至於能否持續到下半年？則要看與美國的關稅協議是否簽署，如果簽了，會讓不確定因素穩定下來，企業就敢放心投資生產。他說，國內外預測機構近來大多上修台灣今年經濟成長率，主要是認為ＡＩ熱潮會持續。至於ＡＩ熱潮還會走多久？他說大家也不敢預測，大家都是走一步看一步。邱達生表示，今年下半年總體經濟不確定性仍高，例如美國是否會出現債務情況？貨幣政策會不會導致美國出現不可避免的系統性風險？甚至年底期中選舉，川普能否掌握國會？若不行，川普各種擴張性政策就不能如期推動，則美經濟可能減緩，即使ＡＩ強勁，廠商也不敢一直進貨，台灣就會受影響。中央大學經濟系教授吳大任則說，台灣榮景維持多久就看ＡＩ熱潮何時泡沫化？這個問題市場從去年十一月就關注，因此當時費半指數明顯震盪。大家都擔心ＡＩ投資無法創造營收，因此未來要看一般消費者及企業用的ＡＩ語言模型情況如何？第二個要觀察晶片世代交替折舊問題。台積電及輝達都是中、上游公司，一旦中、下游廠商失去再投資能力，就會出現ＡＩ泡沫化，搞不好幾個月就發生。🏠udn房地產・推薦新聞國門新地標…北市這處都更案要動工了將有國家級行政園區房市會V型反轉？專家曝關鍵「這點若不認清恐面臨嚴峻考驗」未來房子一半將一文不值！專家：少子化雖不至於崩盤...但歸零不是不可能央行其實沒打房！專家指「是打中人性」：槓桿撐市的退場...逼迫買家誠實30年後台灣人口不到1500萬...別再用舊思維買房！專家：蛋殼、蛋白區可考慮租屋

高雄敬老卡點數平均每月100點六都墊底 長輩怨上半年就用完

高雄市敬老卡去年增加一年1200點社福點數，可用於扣點搭乘捷運、台鐵和計程車，但每月平均100點遭長輩抱怨不夠使用，藍綠議員也接連砲轟雙北每月480點、桃園800點，台中更是高出10倍為每月1000點，高雄慘為六都末段班，老年人口高達55萬，每年僅編3.1億敬老卡預算已明顯不足。⭐2025總回顧【專題】2025發生了什麼？帶你快速回顧這一年的關鍵時刻高雄市敬老卡可免費搭乘輕軌、渡輪及公車，前年起加碼發放1200點，1點等同1元，可搭乘捷運、特約計程車和台鐵，單趟最高扣抵50點，去年7月新增使用運動中心、藝文場館等，全市領卡約44萬人，領用率達78.7%，去年敬老卡預算大增近1億1906萬元。高市議員李眉蓁表示，台中敬老卡每月為1000點，但高雄市敬老卡卻是每年1200點、每月僅100點，兩市相差10倍，「高雄敬老點數不多，長輩外出使用動力就不大」。市議員陳善慧也認為雙北社福點數每月480點、桃園800點，高雄列六都末段班。市議員陳麗娜表示，敬老卡去年增加用途後，使用需求增加，點數已不夠用，許多長輩稱「上半年就用光了，要等到明年」。市議員黃文益表示，高雄每年編3.1億元敬老卡預算，台北編17.35億元、新北26億元，雙北今年7月起將調升至每月600點，高雄應跟進。林姓長者說，高雄市計程車起跳價為85元，但敬老卡僅能扣抵50元，長輩還要再自付金額，且計程車安裝讀卡機的比例不高，造成難以預約，希望能提高扣抵金額或提升點數，點數有限之下，許多人光是搭捷運、計程車或台鐵數趟即用完點數，相當不足。社會局長蔡宛芬回應，高雄市敬老卡能免費搭乘全市公車、輕軌、公車式小黃和渡輪等，不會扣社福點數，「等同於吃到飽！無限制次數」，不同於北部縣市均會扣點，因此無從比較，但提供長者大眾運輸福利是市府責任，將會持續尋找財源、試算經費，提升敬老卡點數和福利。社會局表示，截至今年9月底，共有3130輛車加人特約計程車，己較開辦時1081輛增加2049輛，市府交通持續鼓勵車隊加人，對於各界希望增加計程車扣抵額度，她承諾持續提供長者大眾運輸福利是市府責任，將會持續尋找財源經費，在評估財務可行後研擬推出扣抵金額提升，市府會持續試算所需經費。高雄市敬老卡每年1200點社福點數，可用於扣點搭乘捷運、台鐵和計程車，但平均每月僅100點，許多長者抱怨點數不夠用，希望提升。圖／高雄市社會局提供