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八旗文化總編輯富察遭大陸依煽動分裂罪判刑3年 何時可獲釋仍無消息
八旗文化總編輯富察（李延賀）去年被中國依「煽動分裂國家罪」判處有期徒刑3年，此前他已被限制人身自由2年，依法可折抵刑期，但目前獲釋時間仍無消息。陸委會今天則表示有掌握相關進度。對於富察獲釋時間，聲援富察連署工作小組代表王家軒今天向中央社表示，目前尚無新消息。八旗文化今天也表示，沒有進一步消息，一切消息以陸委會公布為主。陸委會則表示，政府對本案相關進度均有掌握，並提供家屬必要的協助，具體細節尊重家屬的意見，不會進行說明。富察2023年3月赴陸探親和處理註銷在中國大陸戶籍相關程序時失聯。後來中國大陸國台辦證實，上海市國家安全局於2023年3月21日「依法」對涉嫌從事「煽動分裂國家犯罪活動」的犯罪嫌疑人李延賀，採取刑事強制措施。國台辦2025年3月17日以書面聲稱，李延賀犯「煽動分裂國家罪」一案，上海市第一中級人民法院經依法公開開庭審理，已於2025年2月17日一審公開宣判，但當時未提到刑期等判決結果。國台辦同年3月26日則表示，富察被依「煽動分裂國家罪」判處有期徒刑3年，剝奪政治權利1年，並沒收個人財產人民幣5萬元（約新台幣22.5萬元）。上海高朋律師事務所律師、上海台協副會長蔡世明先前曾向中央社表示，刑期折抵要視被採行的強制措施不同加以區分才能判斷。如果被拘留或逮捕而羈押的地點是在看守所，羈押1日折抵1日刑期，但若是被監視居住，則是2日折抵1日。在未能知道富察被採取何種強制措施的狀態下，他的獲釋時間目前仍難斷定。內幕／知情人曝國民黨軍購案正確版本「3500億+N」 反對有爭議商購
軍購案已是立院新會期朝野最重要的「政治任務」，又以國會最大黨國民黨的態度最受注目。知情人士透露，國民黨主席鄭麗文、國民黨智庫及立院黨團總召傅崐萁已密集開會沙盤推演，近日將會提出國民黨「正確版」。在「支持正確軍購、反對爭議商購」原則下，國民黨的軍購案版本將是：3500億加N。藍營高層透露，3500億是美方去年宣布111億美元的8項對台軍售清單預算。「N」指的是外電有報導，美國正為台灣準備一筆規模龐大的軍售案，金額上看200億美元（約台幣6390億元），包含愛國者飛彈與其他武器。藍營人士指出，國民黨也有掌握到這項訊息，目前被美國總統川普「暫時」擱置。知情人士說，如果美方尋FMS模式，也是台灣最常進行的軍事採購模式，由美國政府當中介者的採購，外部採購者通過美國國防採購體系利用自己的資金或美國政府相關援助計這畫購買所需裝備、訓練、服務，而美國政府提供協調、建議、管理等支持促成交易的達成，在FMS中客戶全程只向美國政府商談，和廠商原則上不會發生任何接觸。這筆6000億的軍售國民黨也會支持。國民黨支持的軍購案預算就是9000多億，不只3500億。但知情人士指出，類似拉法葉艦及鐽震案等採購都是商購模式（DCS），因欠缺政府對政府履約擔保與完整監督架構，歷來較易衍生履約延宕、契約爭議與貪汙舞弊等問題，國民黨反對。藍營高層透露，國民黨的軍購立場很清楚，有3個主軸：台灣國防戰略需求、維持台美關係、穩定台海和平。國民黨反駁綠營不斷在媒體抹紅國民黨，誣衊國民黨在反美，絕無此事。國民黨自始至終對中華民國史上最高額的特別軍購案，從主席、黨中央、黨團立委到智庫，全都在台灣國防戰略需求和維持台美關係，及穩定台海和平的3點考慮上評估軍購案。高層說，國民黨全力支持FMS正規軍購程序的部分，反對有爭議並且過去發生弊端的DCS商業採購。因此不是採購上限或下限的問題，軍售美國有報價書的部分，國民黨審查，沒有美方報價書的部分就暫緩，等待報價書的到來，沒有什麼2000億、4000億。這是過於簡單數字化嚴肅的軍購作業，也是不必要的自我設限。藍營高層表示，軍購案不是兒戲，也從來不是簡單的數字遊戲，228連假後，國民黨軍購版就會出爐。輝達來了...北士科園區將啟動自駕公車 直達捷運芝山站
台北市北士科將作為AI相關重鎮，北市府也拋出將設置自駕公車場域，北市議員詹為元表示，2020年北市府曾在信義路試辦自駕公車，建議經驗應該彼此嫁接。交通局表示，先前試辦計畫，號誌、準確停靠率都達99％，會將先前計畫作為參考外，也規畫北士科園區至捷運芝山站自駕公車接駁服務。詹為元說，配合輝達進駐北士科園區發展及AI產業進駐，交通局規畫在該區試辦無人駕駛公車，並希望在2029年商轉，以因應公車司機駕駛人力短缺及運輸需求的調整，可見市府將自動駕駛公車納入中長期公共運輸規畫。其實這也並非北市第一次試辦公車自駕，詹為元說，在2020年時曾於信義路公車專用道舉辦計畫，雙向全長12.3公里、共36站，啟用到2021年5月15日止，累計運行197天、總行駛里程2559公里、共1006班次，試乘人次達3346人，乘客滿意度達90%，顯示在實際運行穩定度及民眾接受度方面。他認為，除了乘客滿意度高，也已具專用路權的道路環境，顯示北市在既有幹線公車與公車專用道條件下，具備作為無人公車實驗場域的基礎優勢，因此能夠以此為基礎下並延續。詹為元建議，在北士科推動無人駕駛公車之前，可以先系統性盤點信義路自駕公車相關運行數據、技術限制、法規障礙及行政協調等，在中央自駕車相關法令完善之前，地方政府可以善用既有試辦成果，降低未來正式上線與商轉的風險。交通局表示，試辦計畫成效，路口號誌辨識、停等與啟動成功率99.7%，自動且準確停靠於公車站停靠區比率達100%、人工接手率達96.7次/1000公里。透過實際道路環境進行測試，累積自駕公車於運行穩定性、號誌辨識、停靠精準度及營運管理等相關試辦經驗。因此，根據試辦成果，於北士科自駕公車推動前，系統性盤點既有試辦的運行數據、技術限制、法規面向及行政協調經驗，提供後續試辦規畫與推動作業參考，以提升政策延續性與執行效率。交通局表示，朝2029年達成自駕公車商轉為目標，初步規畫的營運路線與場域為「北士科園區至捷運芝山站（福國路）」，並研議增設公車專用道，提供自駕公車接駁服務，於離峰時段協助北士科園區員工及訪客往返捷運芝山站。北市府曾在信義路公車專用道試辦自動駕駛公車計畫。圖／台北市交通局提供限會員,要發表迴響,請先登入
