河南鄭州空姐乘坐滴滴順風車遇難；滴滴司機端被曝可對乘客進行標簽化定義；湖南長沙女乘客被滴滴司機性騷擾，鎖車、要電話、語言恐嚇……就像趕集一樣，接連發生的一系列負面新聞，讓滴滴一次又一次地站在瞭風口浪尖，經歷著成立以來最為嚴厲的公眾拷問。

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打車軟件們“燒錢大戰”的背後是國內外狂熱的風投資本。在備受資本青睞的互聯網專車企業中，滴滴已經與快的、易到、神州專車等，連同外來者優步進入第一梯隊。雖然從此時的互聯網專車來看，還隻是一個燒錢的買賣，仍然看不到盈利的曙光。但從互聯網時代“誰擁有用戶，誰就擁有未來”的定律出發，共享出行領域已經成為資本大佬和互聯網巨頭們的必爭之地。

稱霸

摩拜單車的胡瑋煒用一句“如果失敗瞭，就當是做公益瞭”，成為“情懷創業”的標本。六年前的滴滴，雖然沒有如此標志性的語言，但多少也依靠情懷為自己贏得瞭不少印象分。

然而就是這樣，滴滴在最重要的資本的推動下，不但兼並瞭一直與自己並駕齊驅的快的，甚至滅瞭外來的和尚——優步中國，成為名副其實的共享出行領域的霸主。

與很多互聯網領域的產品一樣，滴滴模式依然是舶來品，但卻不影響其在國內受熱捧。一時間，後來者眾多。據不完全統計，除滴滴之外，同時期類似的互聯網共享出行產品有幾十種之多。

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實際上，單從產品來看，滴滴的創新程度遠沒有強大到吊打其他所有共享出行產品的程度，各種網約車產品的區別度極低。就滴滴和快的而言，甚至一度誰也很難說清楚，誰的產品更強，誰更能得到受眾的青睞。大傢的長處都相似，短處也都存在。

然而，滴滴的出現改變瞭這樣的舊格局。在用車服務中，受眾的意見開始備受重視，用戶可以為司機的服務打分，可以選擇車輛的類型，可以因為不滿而投訴，而這些都是出租車時代被忽略的用戶意見。

從扛著共享經濟大旗的創業者，到奠定如今網約車領域的霸主地位；從被譽為改變中國城市出行生態的新力量，到陷入同行的圍剿、輿論的漩渦和用戶的譴責聲中，滴滴顯得越來越孤立，它是怎樣一步步失去“朋友”的呢？

在擁堵日益嚴重，環境問題日益突出，出行成本卻日益增長的大城市，通過一個互聯網平臺，通過這種共享出行的方式，把私傢車資源調動起來，打車難、打車貴的問題似乎一時間都得到瞭解決。

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於受眾有利，還能解決瞭出行問題，共享出行的概念，看似還有利於緩解擁堵和環境問題，滴滴也就瞭抓住商業活動最主要的用戶需求點。

滴滴模式之所以在當時迅速受到關註，很重要的一個因素是移動互聯網的大規模興起，基於此的商業活動解決方案才能夠迅速獲得受眾青睞。此外，更為重要的是，滴滴提供給受眾除出租車和黑車以外的第三種選擇。後兩者中，一個以價高、服務差聞名；另外一個則因為安全性、合法性讓人倍感擔憂。

情懷再美，也沒有實際的利益來得實惠。讓滴滴們收獲最初擁躉者的，還是空前高漲的燒錢模式。

經歷過這場“燒錢大戰”的受眾一定會記得這段歷史；出門用手機預約一輛互聯網專車，成為很多年輕人的出行方式；一個人手機中下載三、五個專車APP都很常見，運營商像瘋瞭一樣地發優惠券，網友紛紛表示打車比坐公交還便宜；就算再討厭朋友圈分享的人，也開始把打車軟件的鏈接分享到朋友圈中，因為這樣可以獲得每周幾十元的優惠券，減少通勤成本。

滴滴是怎樣失去“朋友”的？(1)

這一時期，也是滴滴們收割大量用戶的時代。用戶的思維實際很簡單，哪傢軟件打車成功幾率高，哪傢優惠券力度大，就選擇哪傢。如果商傢提供的服務相似，用戶體驗也相似，對受眾而言，則沒有什麼所謂的忠誠度所言，所以大多數用戶會在打車軟件之間跳來跳去，而不是選擇隻使用一傢。

在質疑中前行，從開始滴滴就是這樣，來自出租車行業的反抗和圍堵，來自各級政府管理部門的壓力，在這一時期開始凸顯。當初的情懷也開始備受質疑，因為打車軟件的出現，並沒有解決擁堵，某種程度反而加重瞭擁堵和環境問題。然而，此時龐大的用戶量已經成為滴滴們最大的財富。

一時間，主流媒體的新聞批評、自媒體的狂轟亂炸、社交媒體上網友的投訴和差評，讓“反滴滴”成為一種輿論正確。

燒錢從來就隻是一種手段，而不是目的。投資人也並不是人傻錢多，開始把資金用在最有可能在未來獲得利益回報的地方。

誰都知道，當群雄逐鹿之時，最終的稱霸者也就快要出現瞭。滴滴就是這個被時代命運選中的幸運兒。

2012年，滴雞精團購｜台中滴雞精團購共享經濟的概念在國內開始受到熱捧，與此相關形成的新商業模式顛覆瞭一個又一個傳統行業。在共享出行領域，同樣如此。

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情懷

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