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高公局表示，目前國道五號的雪山隧道北口以北路段速限為每小時八十公里，北向由宜蘭往台北駛出雪山隧道時，須降低速度行駛（由九十公里降速為八十公里），用路人多認為在末端降速時將可能導致隧道內的速度因變慢，而影響到車流，並經立委陳歐珀多次關切和提出建議下，高公局再次檢視前述路段的幾何線型條件，並進行標誌標線等交通工程改善，目前國道五的北向雪隧北口~坪林路段，已可達符合設計的速率九十公里標準。
另國道五號南港系統~坪林路段，仍有多處無法達到速率九十公里的標準，故僅能將國道五號雪山隧道~坪林路段的速限提高至九十公里，其他的路段仍維持現況速限八十公里，也請駕駛人依速限標誌及「前方速限降低」告示牌指示行車。
高公局指出，為使駕駛人瞭解高速公路各路段的速限規定，目前高速公路沿線的各交流道入口後，約三百至四百公尺處、特殊路段及速率變化區等，均設有速限標誌牌，籲請駕駛人依速限標誌指示行車，切勿超速並保持行車安全距離。
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工商時報【于國欽】
貿易條件變化會如實反映在名目GDP，但轉為實質GDP的算式卻會抵消部分效果。例如貿易條件改善，實質所得增加，雖會刺激消費、投資而拉抬經濟成長，但平減過程卻讓實質順差萎縮，抑制了經濟成長。
■2015年貿易條件改善，名目順差達台幣2.2兆元，但平減後的實質順差卻降至NEW1.2兆元，抑制了經濟成長率（實質GDP成長），顯然，加回貿易條件變動損益1.1兆元後的實質GDI較接近實況。
隨著近期原油、農工原料價格走高，我國進口成本上揚，而出口價格則續跌，這個走勢對經濟明顯不利，此即貿易條件的惡化。
貿易條件（ToT）是由出口物價除以進口物價而得，用以衡量單位貿易獲利的變化，當出口價格上揚，進口價格下滑，等量出口產品可換回更多好評東西，當然是好事，意味著實質所得的提高。
以產油國為例，當原油價格由50美元升至100美元，同樣售出1萬桶，卻獲雙倍收入，若進口的小麥、汽車、電腦都沒漲價，那麼他們生產雖沒成長，但經貿易活動換回來的東西卻增加了，這就是貿易條件的好轉。
我國貿易條件如何？說來話長，先談出口，1980年以來我出口明星產業由紡織成衣轉為電機電器、電子資訊，這類產品隨著技術進步及大陸生產，價格驟降，我出口物價因而由1981年114.9降至去年的89.4，這告訴我們：「除非進口物價大跌，否則我們的貿易條件總是持續轉壞的。」
兩次貿易條件好轉期
那麼我們貿易條件有好轉的時候嗎？有的，但只短暫的出現在1981～1990年及2012～2016年，這兩段期間的貿易條件改善都是拜原油、農工原料價格大跌之賜，前者油價由32美元降至17美元，後者由109美元降至39美元。
貿易條件改善對經濟成長有益嗎？直覺上一定有，因為實質所得增加必定會刺激消費、企業也會加碼投資，如此一來必然會促成經濟成長更上層樓。然而，觀察歷年統計卻會發現，這個因果關係並不顯著。
例如2001～2010年這段期間，我國貿易條件持續轉壞，但平均經濟成長率仍在4％以上，而2012～2016年貿易條件好轉，經濟成長率平均卻僅2.1％，這些數據似乎不支持貿易條件改善有助於經濟成長。
不過，我們不能這麼快下結論。因為影響經濟成長的因素非常多，貿易條件僅其中之一而已，也許貿易條件改善的效果被若干經濟風暴抵消了，又或者受到價格因素干擾，因此表面上看不出對經濟的助益，然實際上這個正向效果必然是存在的。
貿易條件與GDP
我們排除價格因素，直接觀察我國名目GDP成長率，會發現2012～2016年平均成長率3.6％優於2001～2010年的3.2％，顯示過去幾年的貿易條件改善，確實有助於GDP成長。
然而，大家不免要問，何以會出現這個看似矛盾的現象？這是因為我國GDP裡的進口比重太高，影響經濟成長甚鉅。2001～2010年10年之間竟有9年GDP平減指數走跌，平減指數下跌意味著附加價值率下滑，並非好事，但在算式上反而推升了經濟成長率，因此這一期間名目GDP的成長反而更接近實況。
另外，從實質GNI的變化也可發現，2012～2016年平均年增率3.7％，遠遠高於2001～2010年，這更加證明貿易條件改善是有助於提升經濟成長動能。隨著近期貿易條件惡化，農工原料又進入漲價循環，其對我國經濟自然是不利的，政府一切政策的調整，必須將貿易條件的惡化納入考量才好。
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