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中國時報【周綾昀╱屏東報導】團購
2016總統教育獎得主李寬宏，就讀車城國中三年級，不畏家中經濟困境，受導師賴姿鈺及最愛的書《陳樹菊：不凡的慷慨》啟發，每學期領到萬元獎學金；他說，受人滴水之恩，必當湧泉以報，以後要當國中導師啟發環境困頓學生。
李寬宏的爺爺失明生活失能，奶奶有精神疾病，倚賴大陸籍媽媽照顧，家中經濟重擔落在打零工、每個月2萬元收入的父親身上，因此他自國小開始受到家扶中心照顧，每個月3000元貼補家用，他也不忘本，國中開始假日撥空到家扶當志工教孩子念書，希望以後能當老師。
「我最近看陳樹菊的書，看到她不論賺多少錢皆願捐出來，我雖然沒有錢，但我能奉獻時間」李寬宏說，最喜歡的書是《陳樹菊：不凡的慷慨》，陳樹菊為籌錢幫弟弟看病，向母校募款，雖弟弟仍過世卻不忘當年恩典，捐錢給母校蓋圖書館，很敬佩她。
「舉再多例都不是發生在自己身上，無法套用，不如開導孩子，讓他們自主思考」，導師兼校友賴姿鈺表示，車城國中是偏鄉學校，不少孩童面臨家境困頓問題，讓孩子正面思考，告訴他們，因年紀小不能改變或逃離家庭，以知識力量，增加未來籌碼。
（中央社記者張淑伶上海10日電）中國大陸與美國首個高鐵項目9日被美方宣布終止合作。回顧近年大陸高鐵「走出去」的戰略，一路都充滿挑戰與變數，並不如中國鐵路總公司對媒體強調的風光。
美國西部快線鐵路公司（XpressWest）9日單方面宣布中止雙方合作，聲明中表示主因是中鐵國際「不能及時履行其相關義務所處困境」，以及計畫推進過程中陸方「無法獲取必要授權所面臨的挑戰」，而美國聯邦政府要求高速列車必須是美國製造，是「最大的挑戰」。
不過，此合作協議早在中國大陸國家主席習近平去年9月赴美國是訪問前就宣布。鳳凰衛視評論，儘管美國聯邦和地方政府法規複雜，但雙方業者當時不太可能不了解主要的規範，因此不排除有其他因素導致合作告吹。
事實上，大陸高鐵走出海外一直都充滿挑戰。中鐵國際與墨西哥合作案被取消，與印尼的合作初期順利、後期難辦，與泰國合作則是一波三折，目前正和日本競爭新馬高鐵。
2014年11月3日，中方為墨西哥高鐵一案得標這「海外第一單」歡欣鼓舞，僅僅3天後，墨西哥政府撤銷了得標結果。雖然一週後重啟招標，但過了16天又宣布無限期擱置此項目。中國經營報報導，這是由於外界質疑和墨國內部壓力太大。
事後，中國鐵建為首的企業團共同向墨方提出索賠。
大陸與印尼合作的「雅萬（雅加達到萬隆）高鐵」也得之不易，從2015年3月印尼首次提出意願以來，中間經歷日本的競爭及中印雙方多次協商，最後降低總造價，降至平均每公里約人民幣2.22億元。
時代周報報導，目前大陸境內新建時速為350公里的高鐵，每公里平均造價已經超過2億元，這表示，雅萬高鐵在基建階段已無利潤可言，必須靠日後的經營權盈利。特許經營權將從2019年5月31日開始，為期50年，由印方給予中印雙方企業組建的雅萬高鐵合資公司。
中泰高鐵早在2013年10月就由大陸國務院總理李克強親自前往泰國推銷，此後歷經泰國盈拉政府下台、高速鐵路變普通鐵路、多次傳聞開工卻一再拖延、融資方式變更等，合約修改後的路線不到原先規劃的1/3，只有約250公里。
大陸高鐵走出去，面臨國際規格或法規要求的挑戰，即使是原本具備的成本優勢，也一再被壓價。
中鐵總經理盛光祖曾對媒體表示， 中國高鐵在走出去的過程中，一定要盡量避免「賠本賺吆喝」的情況發生，不過，看準大陸的「一帶一路」戰略及高鐵積極想布局海外，陸建高鐵價格仍不斷被壓低。
時代週報報導，爭取中的新馬高鐵能賺多少錢令人質疑。
4月份「財經」雜誌曾引述中國社會科學院東南亞問題專家許利平表示，大陸鐵路走出去的過程中，不能過分戰略化，否則會成為對方向中國要高價的籌碼。1050610
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