「充電快」和「續航高」，不是一款電池！廣汽回應技術爭議後市值跌去近130億，突然曝光超充樁能否扭轉局勢？

　　來源： 國際金融報 

　　原創 肖逸思

　　在經過周末持續的發酵后，「8分鐘充滿80%」和「續航1000公里」的電池技術終於迎來了官方解釋。

　　1月18日晚間，廣汽集團發佈《關於相關技術的說明公告》，公告顯示，廣汽埃安上周五所透露的石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的電池技術，將分別搭載在不同的車型上，分別解決「充電速度慢」、「續航里程短」這兩個動力電池應用中的不同痛點。

　　此前，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇上的一次發言疑似「懟」了廣汽集團的全新電池技術，歐陽明高表示，「如果某一位說它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的，這些方面應該說近年來都沒有特別大的突破。」

　　截至1月19日收盤，廣汽集團股價在連續兩個交易日大漲后「剎車」，大跌9.39%至11.96元，總市值為1237.8億元，一天內縮水128.34億元。

　　業內的誤解？

　　這一場「技術期貨」風波源於1月15日廣汽埃安發佈的一張海報。

　　上述海報用了三個詞來形容廣汽埃安全新動力電池科技，分別為「超級快充」「超長續航」「超級安全」，該科技宣稱採用石墨烯基超級快充電池，能在8分鐘內充滿80%，充電像加油一樣便捷，NEDC續航達到1000公里，以及還擁有史上最嚴苛的安全測試，新電池即將量產搭載。

　　充電快再加上續航高兩大宣傳點足以讓業內震驚，海報公佈當天下午廣汽集團A股直接拉漲停，廣汽集團港股更是大漲19.49%。

　　但等到第二天，狂熱散去之後，不少質疑的聲音也隨之出現，而這時歐陽明高的觀點正契合了這部分聲音。歐陽明高公開表示，兼顧高續航、快速充電、安全性和低成本的電池目前根本不可能存在，因為這些性能指標相互之間是矛盾的，需要長期的努力才能厚積薄發。

　　面對市場的質疑，1月18日晚間，廣汽集團回應稱，自己所說的「8分鐘充滿80%」（石墨烯基超級快充電池）和「續航1000公里」（長續航矽負極電池）並不是同一項技術，也並非同時搭載在同一款車型上，疑似藉此回應歐陽明高所說各項性能指標兼顧的「完美電池」不存在的言論。

　　雖然否認了全新電池技術同時具有高續航和超級快充，但廣汽集團再次重申，新技術並非「期貨」，目前廣汽集團石墨烯基超級快充電池已按計劃進入實車測試階段，預計於年內首次搭載在現有AION V車型上；矽負極電池也已按計劃進入實車測試階段，預計於年內首次搭載在現有AION LX車型上。

　　公告顯示，廣汽集團石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規動力電池成本相比高5%-8%。另外，廣汽集團按計劃推進具有自主知識產權的矽負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（NEDC）。

　　但值得注意的是，這兩項電池技術在商業化上仍需要依賴特定的環境和條件。超級快充技術的普及有賴於國家超級快充相關標準的發佈和高功率超充設備的建設進展，矽負極技術的普及也要受電池總成本、消費者接受程度的影響。

　　超級快充樁「救場」

　　就在廣汽集團「闢謠」和股價大跌的同一天，一位廣汽埃安的車主在廣汽埃安APP上發佈的一則有關超大功率充電樁的文章引起了業內關注。

　　上述車主表示，其在廣州番禺的一個創意園內發現了廣汽埃安的高功率超級快充樁，快充樁比較新，但有被人使用過的痕迹。充電槍上面記載著具體的參數，電流為600A，電壓為1000V，按此計算，其功率可達到600kW，這與廣汽集團宣稱的「8分鐘充滿80%電量」所需功率相差無幾。

　　來源：廣汽埃安APP車主

　　而據公開資料記載，特斯拉最新的V3級超級充電樁的標稱最大充電功率為250kW，Model 3車型充電15分鐘即可補充約250公里續航所需電量，目前主流的特斯拉V2級超級充電樁的功率則是145kW。

　　若上述車主爆料屬實，那麼廣汽埃安高功率超級快充樁的功率可達到特斯拉V3級超級充電樁的2.4倍，是V2級超級充電樁的4.1倍。

　　為此，《國際金融報》記者向廣汽埃安內部人士求證，其內部人士向記者證實了其高功率超級快充樁的存在，其表示，目前廣汽埃安確實建設了少量超充設備，用於匹配石墨烯基超級快充電池產品的研發和測試工作，這些超充樁可以向下兼容，但目前主要還是為了配合新產品的開發測試。

　　記者注意到，廣汽埃安的高功率超級快充樁建設較新，充電槍顯示，生產日期為2020年12月28日。

　　此外，據爆料車主所述，廣汽埃安的高功率超級快充樁的充電槍並沒有業內人士猜測般電纜特別粗，而是和普通充電槍相似。上述廣汽埃安內部人士向《國際金融報》記者指出，超充樁採用了液冷線纜，可以在保證大電流輸送的同時，縮小電纜直徑。

　　雖然廣汽集團的高功率超級快充樁已經存在，但大規模商業化應用還是存在不少困難，北方工業大學教授、汽車產業創新中心主任紀雪洪向《國際金融報》記者表示，充電樁運營商需要從成本收益的角度去考慮，越大功率的充電樁成本越高，但目前市面上能進行這麼高功率快充的新能源汽車並不多，缺乏規模化效應，這對充電樁運營商來說就是投入的損失。

　　「這更多的是代表一種技術趨勢或者說未來發展的方向。」紀雪洪補充道，廣汽集團此舉既可以增強消費者對於新能源汽車發展的信心，也可以給其品牌注入價值，但暫時在基礎設施和成本方面都存在較大的挑戰。