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復興航空停飛，兩岸物流業掃到颱風尾！近來物流業出現寄貨塞車、到貨延遲，且運費高漲5成，不少經營兩岸生意的微商或陸配，因成本拉高受到影響，有的乾脆停業不做，業內人士看法不一，但原因都指向與兩岸政治關係惡化，還有兩岸航班減少有關。台灣集貨物流業者沈先生表示，這波運費是一定要漲，早從小三通關閉後，兩岸小額商品運費就一路漲，至於卡關造成貨物寄送延遲，真正問題，還是在政治問題上，尤其九二共學英文新竹英文家教識談不攏，影響到海關通關順不順暢，「現在物流時間較過去會多上3到4天。」

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復興航空之前駐高雄的服務人員分析，興航班機的貨運艙位，以集貨業者散貨居多，尤其主力航線，像大陸直航高雄的航線，以福建和上海居多，這兩處的航班減少，物流就延誤，運費便會提高。二線城集貨站少另有台灣物流業者認為，興航減班影響並不算太大，主要是集貨站所在的航線路線問題，尤其站點不多的二線城市，無法直郵情況下，影響反而更多。有專業貨機飛兩岸的台灣順豐表示，目前物流未見延誤、卡貨或客訴增多；在大陸從事網購的蓉蓉也說，每天出幾10單貨，走順豐空運，大陸寄台灣3到4天可到，感覺不到有延遲情況。明年恐持續惡化民航局表示，除收回興航兩岸有15個航點、24條航線，每周總共61航班，以及大陸團客包機的航班可能有影響外，其它航空公司的定期航線並未減班。且從最新數據看，兩岸不論客運或貨運，主力仍以華航和長榮為大宗。去年和今年同期相比，兩岸包機航班到10月才出現下滑，較去年同期688班少了17班，而11月去年是659班，今年為625班，不過12月因興航停飛61班，減班數字會再拉大，但從路線來看，除了獨家松山直飛張家界外，興航其它航空公司路線都有重疊可以替代。儘管各界看法各有不同，但有業內人士憂心，物流業變數仍多，明年會是個轉捩點，兩岸關係若仍遲滯不前，未來塞車延誤問題、運費飆漲情況，可能持續惡化。(旺報)

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